Déjà six mois que j’ai pris livraison de ma 225xe! Avec 10’000 km parcourus pendant cette période, c’est l’occasion de partager brièvement quelques statistiques intéressantes, et de revenir sur les incidents récents que j’ai notés.
Six mois de consommation
Depuis sa livraison, la voiture a donc parcouru 10’000 km dans des conditions variées. 72% de ce kilométrage concerne les trajets longs, généralement supérieurs à 600 km aller et constitués à 90% d’autoroute. La consommation moyenne d’essence sur ces 10’000 km est de 4.55 L/100 km, ce qui revient environ à 6.3 L/100 km en excluant les 28% de trajets courts et intermédiaires. La consommation sur les trajets courts en tout électrique reste comprise entre 16 et 17 kWh/100 km, en moyenne.
Ces données sont cohérentes avec celles que j’ai pu calculer précédemment, notamment après 100 jours. Mais avec davantage de kilomètres au compteur, elle deviennent encore plus fiables et précises.
En première approximation, j’estime à 190 L la quantité de carburant économisée grâce à l’apport électrique par charge de la batterie sur secteur sur les 2700 km de trajets courts (y compris quelques trajets intermédiaires). Ceci représente une économie de 210 euros en tenant compte de l’électricité qu’il a fallu payer (la plupart du temps, je recharge chez moi; je profite des bornes gratuites quand elles se trouvent à ma destination, mais c’est rare). Le gain supplémentaire résultant de la récupération d’énergie est déjà reflété par la consommation de 6.3 L/100 km.
Noter qu’il faut faire quelques hypothèses dans ce calcul. Il y a bien entendu le prix de l’énergie: j’ai pris 1.50 €/L pour l’essence et 0.15 €/kWh; c’est facile a retenir, surtout si on pense que le contenu énergétique de l’essence est d’environ 10 kWh/L (Pouvoir Calorifique Moyen). Il y a aussi la consommation d’essence évitée sur les trajets courts effectués en tout électrique; sur ces trajets courts, le moteur ne serait pas à sa température nominale pendant une part non négligeable du trajet; de plus, les portions en zone urbaine ou péri-urbaines sont importantes, si bien que la consommation d’essence serait supérieure à la valeur moyenne de 6.3 L/100 km sur trajets longs. Pour éviter les critiques et les excès, supposons 7 L/100 km (c’est faible). Mais ça donne des ordres de grandeur, et ça évite d’être déraisonnable dans ses argumentations.
Résumons et simplifions. A chaque fois que vous cumulez 1000 km de parcours en électrique pur, vous consommez 170 kWh d’électricité, payés 25 euros. Ceci vous permet d’éviter une consommation de 70 L d’essence qui vous auraient coutés 105 €. En conclusion, les trajets électriques vous permettent d’économiser 8 €/100 km. L’ordre de grandeur de 10 €/100 km est facile à retenir; il correspond à une consommation moyenne évitée de 8.4 L/100 km.
Des incidents
Je n’ai rien eu à signaler pendant des mois. Récemment, j’ai noté quatre anomalies:
- Un bruit de crécelle épouvantable au démarrage de la charge
- L’impossibilité de démarrer la charge
- Le moteur thermique ne s’est pas mis en route en mode Sport
- Un défaut de synchronisation entre le véhicule et l’App Connected Drive
Chacun de ces incident s’est produit une seule fois, à des moments différents, sans lien apparent avec les autres. J’ai signalé ces dysfonctionnements à BMW et le véhicule fera prochainement l’objet d’un contrôle (dès que je trouverai le temps de le déposer).
Des points à signaler
Un lecteur m’a récemment fait remarquer que j’ai omis de signaler que la 225xe ne peut pas être équipée d’un attelage, même pour installer un rack à vélos. Son argument que cela est limitant pour un véhicule dont une des cible est la famille est tout à fait valable.
Depuis les 100 jours, j’ai pu expérimenter davantage avec les outils d’assistance à la conduite. Cela fera l’objet d’un article dédié qui est en préparation.
Conclusion
Les données de consommation se confirment. Les économies sont plus importantes que ne les calcule BMW; même s’ils souhaitent rester très prudents, il me semble utile qu’ils ajustent leurs estimations. Des incidents récents sont en cours d’investigation, nous y reviendrons. Je reste enthousiaste sur le véhicule, tout en étant curieux de voir fonctionner le SAV… A suivre!
ma BMW 225xe 
Bonjour,
Je ne comprends pas tes calculs.
Quelle est ta définition « contenu énergétique » de l’essence ?
Est-ce l’énergie utile, ou celle consommée? Autrement dit, est-elle comparable à l’énergie annoncée en mode élec ?
Si c’est comparable, avec 10kWh/L et 1,50€/L cela me fait 1,50€/10kWh = 0,15€/kWh.
C’est le coût de l’électricité. Comment peut-on faire des économies?
Si on compare directement les rapports coût/distance:
En élec pur, 17kWh/100km, soit 2,55€/100km
En essence : 7L/100km, soit 10€/100km
Soit une économie théorique de 7,45€/100km en élec pur par rapport à l’essence.
Cependant, je pense que le chiffre de 17kWh correspond à l’énergie consommée par le moteur électrique, et pas à l’énergie fournie par EDF pour charger la batterie. La seule façon de la connaître réellement, c’est de la mesurer. Je ferai cela prochainement.
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Bonjour,
Merci pour la question – si ce n’est pas clair pour toi, d’autres resteront perplexes…
Le contenu énergétique de l’essence, c’est son pouvoir calorifique moyen, c’est à dire une valeur entre le pouvoir calorifique supérieur (PCS) qui inclut la chaleur latente, et le pouvoir calorifique inférieur (PCI) qui l’exclut (et qui est réellement pertinente pour le moteurs thermiques). Pour une discussion sur les ordres de grandeur, la valeur de 10 kWh/L est facile à retenir et est proche d’un calcul plus exact, qui n’est pas mon objectif ici.
Par contre, une voiture qui est propulsée par un moteur à combustion interne n’exploitera que 25% (dans les cas favorables) de cette énergie. Les réalités de la thermodynamique d’une part (surtout) et les pertes mécaniques d’autre part font que 75% de l’énergie « chimique » initialement disponible dans le carburant par son oxydation partent en chaleur.
Pour l’électricité, des pertes du même ordre de grandeur affectent le système, mais restent invisibles de l’utilisateur car elles se produisent en amont (transport, et surtout centrale, ainsi que l’exploitation et la production du combustible utilisé par la centrale). Du coup, le bilan énergétique est – dans les grandes lignes – comparable, il n’y a pas de miracle.
J’ai trouvé le comparatif de 0.15 €/kWh amusant et facile à retenir. C’était destiné à faire réfléchir, je vois que ça fonctionne! Quant aux économies, elles proviennent naturellement de ce qui précèdent: alors que la quasi-totalité (disons 85% pour éviter le débat, comprenant les pertes chimiques de stockage-déstockage de la batterie et les pertes internes du véhicule) de l’électricité fournie par la borne sera finalement convertie en énergie mécanique, environ les trois-quarts de chaque euro dépensé à acheter de l’essence servent à produire de la chaleur inutilisée. Si tu ne l’a pas lu, regarde l’article « Mais d’où vient toute cette énergie« . J’en prépare un autre plus complet.
Conclusion: chacun verra midi à sa porte. Si brûler des hydrocarbures pour produire de l’énergie mécanique est un concept dépassé qui n’a plus de sens, il ne faut pas oublier qu’on utilise globalement la même approche pour produire de l’électricité. C’est pourquoi je reste un adepte de l’équation: mobilité électrique = un véhicule rechargeable + de l’électricité renouvelable. C’est l’objectif qu’il ne faut pas perdre de vue.
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Bonjour,
Je n’ai moi que 8 jours d’expérience et je suis particulièrement déçu.
Au début, tout au début, la charge à 100% donnait jusqu’à 42 Km d’autonomie, sachant que cela était certainement très optimiste, je ne me suis pas inquiété de voir que finalement l’autonomie réelle n’était que de 20 km environ en trajet urbain, sans clim. ni chauffage. Juste la radio !
Mais cette autonomie donnée à pleine charge baisse dramatiquement. Aujourd’hui, je n’ai plus que 33 km à pleine charge. Je fais des copies d’écran sur mon smartphone, et je finis par me demander si je n’ai pas perdu un ou deux éléments de batterie ! Plaisanterie mise à part, ce matin je suis parti dans Paris, j’ai fait moins de 10 km, et en revenant, je n’avais plus rien… J’ai donc mis le programme save charge en espérant recharger avec le thermique, et malgré tout, le « réservoir » électrique est passé de 4 km à 1 km à l’arrivée.
Comment arrives-tu à avoir des autonomies de 600 km quand l’autonomie théorique affichée ne dépasse chez moi jamais plus de 500 km ?
Je n’ai même pas encore testé le mode sport, je n’ose pas imaginer le résultat !
Je conduis avec un oeuf sous le pied, et rien n’y fait.
Je suis pour l’instant très déçu.
Pour le reste, habitabilité, plaisir, souplesse de conduite, ergonomie, finition, c’est correct.
Voilà mon retour, certes après seulement 8 jours et 6 recharges. C’est peu comme expérience, mais j’ai peur que cela ne s’arrange pas avec le temps…
J’ai réalisé les trajets en électrique en ville et en mixte sur la route (160 km)
Bonne soirée
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Bonjour,
Pas de panique! Je comprends très bien ce que tu ressens: j’ai eu quelques moments de doute aussi après la livraison en voyant l’autonomie calculée diminuer charge après charge avant de commencer à la voir augmenter. Aujourd’hui, elle affiche régulièrement entre 32 et 36 km, avec des exceptions (entre 28 et 40 km). L’autonomie calculée résulte d’un algorithme assez complexe (que je ne connais pas) et qui prend plusieurs paramètres en compte, y compris l’historique récent (davantage que le dernier parcours) mais avec des facteurs de pondération qui favorisent la conduite la plus récente. Pour obtenir 41 km, il faut rouler selon le cycle NEDC, ce que tu n’arriveras pas à faire. Ou alors, partir batterie pleine et aligner les kilomètres en descente…
Mais au final, cette autonomie calculée n’est qu’un indicateur qui réagit bien sûr à tes conditions de conduite et à ton style, mais qui témoigne aussi de sa capacité à estimer l’autonomie. Le plus important, c’est ton autonomie réelle, qui va certainement augmenter à mesure que tu t’approprieras le véhicule. Pour obtenir le maximum de kilomètres en tout électrique, il faut appliquer le mode « EcoPro », avoir la pédale très douce, et an-ti-ci-per. Je pensais être plutôt bon de ce point de vue, je m’améliore encore car il faut comprendre comment le véhicule et ses systèmes réagissent. J’ai critiqué le tableau de bord simplissime de la 225xe, mais j’ai pourtant mis quelques semaines à en utiliser les informations naturellement pour aider ma conduite (utiliser la récupération à bon escient; éviter de freiner, a fortiori trop brusquement; surveiller la consommation instantanée…).
Patience, et confiance!
Bien cordialement,
JL
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Bonjour Marc, je confirme les remarques de JL. Je tourne entre 28km en hiver avec chauffage à fond et 36km maintenant sans clim ni chauffage (avantage d’avoir le toit ouvrant). J’ai le véhicule depuis janvier et j’ai mis plus d’un mois à faire des consommations intéressantes tout en utilisant le mode sport pour les accélérations mais en roulant en eco-pro dès que je suis à faible vitesse. Et avec le mode éco-pro il est encore plus vital d’anticiper, car qd on relâche la pédale le véhicule est en roues libres au dessus de 50km et il peut parcourir une treeeeeeees longue distance sans consommer aucune énergie. Il faut vraiment se donner le temps de connaître les réactions du véhicule, ça n’a plus rien à voir avec la conduite d’un véhicule tel qu’on l’a connu jusqu’ici, mais la souplesse et les performances de ce véhicule valent la peine de faire un effort d’adaptation.
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Bonjour,
Pour ma part j’ai 2 mois d’expérience, avec essentiellement des trajets vallonnés, de moins de 30km. Je parcours 300km par semaine, dont 2 trajets de 50km comportant 40km de plat (30km sur départementale, 10km sur voie rapide à 110km/h).
Je roule en mode EcoPro et Auto edrive.
Je ne force jamais le mode tout électrique, car au-delà de 80km/h, et en cas de forte accélération (ou montée de forte pente) la conso électrique devient très importante, et je présume que cela réduit la durée de vie de la batterie.
Je recharge le plus souvent possible, avec le câble d’origine, en courant « fort » (10A en fait).
J’ai constaté que le boîtier du chargeur reste tiède, même des heures après la fin de charge, j’en déduis qu’il consomme du courant, même à vide, et je le mets maintenant sur programmateur.
Mon autonomie électrique affichée est de 29 à 32km, ce qui correspond à ce que j’attendais.
Conso moyenne sur l’ensemble: 2,6L/100km
Autonomie réservoir plein: 520km.
Dans ton cas, si tu fais un trajet de 160km, il y aura au moins 130km en essence. La conso sera au mieux de 5,6L/100km.
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Bonjour,
Les statistiques sur des parcours répétés sont très intéressantes. Je pense notamment aux parcours de moins de 30 km. Quelles consommations obtiens-tu? Tu devrais quand même essayer en Max eDrive avec l’objectif d’arriver à destination avec au moins 7% de capacité restante pour éviter la mise en route automatique du moteur thermique. As-tu le GPS intégré et la possibilité de comparer la consommation avec et sans programmation de la destination?
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
Actuellement, sur les trajets courts de moins de 30km (mais vallonnés), en mode EcoPro et AutoEdrive, j’ai une conso de l’ordre de 14kWh/100 et 1,2L/100km.
J’ai le GPS intégré, mais je ne l’utilise que très peu.
Je vais faire des relevés de conso en tout élec sur trajets courts et répétitifs, comme tu me le suggères, avec et sans GPS.
Bien cordialement,
CS
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