En bref

Je partage ici en style télégraphique des infos que je n’ai pas (encore) intégrées dans des articles afin de vous en faire profiter sans délai.

[19.12.2018] J’ai remarqué que la programmation la charge ne respecte plus les heures creuses quand cette option est demandée. C’est un problème qui a été signalé en novembre par Lucien, et auquel je suis à présent moi aussi confronté. Ça peut être douloureux, suivant le contrat d’approvisionnement électrique que vous avez. Et même pour un abonnement classique, c’est ridicule de charger sa voiture systématiquement au prix fort. Sans compter que c’est mauvais pour le bilan carbone, car si la demande est importante, la France aura davantage recours à des centrales à charbon, en production nationale ou en importation. J’ai fait remonter à BMW et je vous tiens informés.

[15.11.2017] Avez-vous remarqué la tablette de rangement du manuel de la voiture en haut de la boite à gants? Je viens à peine de la découvrir! Très pratique. J’avais reçu une pochette « En cas d’accident, contactez-nous » de BMW comportant notamment un constat amiable et un masque pour le remplir proprement. Or cette pochette est just un peu trop grande pour rentrer dans la tablette. Je viens de découper la pochette, ce qui me permet de ranger ces informations et un constat à l’abri. J’espère que BMW pensera à ajuster la taille de ses pochettes!

[15.10.2017] A plusieurs reprises, je n’avais pas pu déverrouiller la trappe du réservoir d’essence. Le manuel précise que l’équilibrage de pression peut prendre du temps, mais l’attente n’a rien fait. C’était l’occasion de se servir du dispositif manuel de déverrouillage, que j’ai réussi à casser (rupture du fil)… sans ouvrir la trappe!

[14.10.2017] Pas de doute, l’autonomie électrique suit la baisse des températures ambiantes… J’obtiens péniblement 35 km au calculateur, et je ne dépasse pas cette valeur en pratique. Plus de 41 ou 42 km avant l’année prochaine! Les sites consacrés à la mobilité électrique confirme cette corrélation forte, comme certains l’ont fait en commentaire sur ce Blog. Que la capacité de la batterie diminue avec la température je veux bien; mais pourquoi est-ce que la consommation augmente? Est-ce un effet réel ou une conséquence du dispositif de mesure de la consommation? A voir… Pour ceux qui viennent de recevoir leur 225xe, patience: vous verrez les choses s’améliorer nettement vers le mois de mai 2018 avec la montée de la température ambiante!

[22.09.2017] Me voici de retour sur le Blog! La période estivale a été bien agréable et j’en ai profité pour laisser le Blog de côté un moment; à part approuver quelques commentaires et assurer quelques tâches et vérifications administratives, je ne suis quasiment pas intervenu. Quelle surprise de constater que le trafic était élevé! Un niveau de visites quotidiennes relativement élevé, de nouveaux abonnements, des échanges… Ça bouge!

[11.07.2017] Pourquoi le chargeur de la 225xe est-il limité à 3.7 kW alors qu’elle accepte jusqu’à 35 kW de charge en roulant? C’est effectivement la puissance que j’ai notée en descente, en appuyant sur le frein pour maintenir une vitesse constante d’environ 70 km/h, et que l’indicateur de consommation instantané affichait alors presque – 50 kWh/100 km. J’imagine que c’est parce que de telles puissances ne sont pas compatibles avec la batterie à long terme, mais c’est peut-être une affaire de coûts qui nous interdit 7 ou 11 kW?

[01.07.2017] C’est aujourd’hui que la vignette Crit’Air devient obligatoire pour circuler dans Paris entre 8h00 et 20h00, sans quoi il vous en coutera 68 euros d’amende. C’est l’occasion de lire l’article sur Crit’Air si vous ne l’avez pas encore fait. J’ai été surpris de l’absence de réaction sur ce sujet alors que le biais de cette règlementation est manifeste.

[26.06.2017] J’ai publié deux articles coup sur coup pour partager l’augmentation d’autonomie électrique que j’ai pu constater depuis un mois. Hier, nouvelle étape dans cette progression inexorable: j’ai obtenu 43 et 42 km d’autonomie affichée! Moi qui rêvais de voir un jour s’afficher enfin les fameux 41 km! Il y a encore du potentiel, et chaleur, chargeur ou style de conduite, qu’importe: je me fixe l’objectif de dépasser 41 km roulés en électrique avec une seule charge – sur une boucle bien sûr. Je passe sur les 46 km parcourus hier, mais sans pouvoir compléter une boucle si bien que j’avais plus de descente que de montée…

[08.06.2017] L’App BMW iV a réussi à configurer ma WallBox! Le problème venait du fait que je n’avais pas activé un commutateur (le dip-switch 1.3 de la WallBox). C’était plutôt obscur, puisque le manuel définit sa fonction ainsi: « Activer SmartHome et App Interface via UDP ». Pas vraiment sympathique cette doc…

[02.06.2017] J’ai connecté ma WallBox à mon réseau local! Mais ça n’a rien d’extraordinaire pour l’instant… L’interface accessible via le navigateur est tout à fait sommaire. Bon, on a accès à la puissance instantanée en cours de charge et à l’énergie cumulée (dernière charge, et total de toutes les charges). Pour aller un peu plus loin, il va falloir utiliser l’App BMW iV, mais je n’arrive pas à passer l’étape de configuration. A suivre dans un prochain article j’espère!

[19.05.2017] Incroyable! Cela fait plus de trois semaines que ma voiture est à l’atelier! J’ai trois articles en préparation, mais pas question de les publier sans avoir accès à mon véhicule pour vérifier les détails! Intitule de préciser qu’un des articles concerne ce séjour prolongé à l’atelier…

[07.05.2017] Quelle déception! Ma voiture est toujours au garage et on ne peut pas dire que la communication soit le point fort du SAV. Ça fait 11 jours, dont 5 non ouvrés il est vrai, mais je trouve le temps long.

[26.04.2017] Mise à jour de Connected pour iOS. Ça va dans le bon sens, mais lentement!! Quelques stats du dernier parcours sont visibles sous « Status », mais ça reste bien modeste et franchement décevant. Il serait temps d’écrire une App dédiée aux hybrides.

[26.04.2017] Augmentez la visibilité du Blog! Les retours positifs sont suffisamment nombreux pour que l’on puisse passer à l’étape suivante: faire connaître l’existence de ce Blog plus largement. Si vous ne l’avez pas déjà fait, merci de diffuser l’adresse de ce Blog, par exemple en postant des liens sur les forums dont vous êtes membres et en faisant circuler l’info dans vos réseaux.

[15.04.2017] La WallBox Plus est installée et vient d’effectuer sa première charge! Je n’ai pas encore mis toutes les fonctions en service, mais elle a déjà chargé ma 225xe sous 16 A (le maximum accepté par le chargeur du véhicule) la nuit dernière. Un vrai plaisir! Je prépare deux articles: un sur l’installation; l’autre sur l’utilisation. Mais soyez patients… Si vous avez des questions, ou une urgence, posez-les sous A vos souhaits.

[14.04.2017] Incidents en cours d’investigation. En plus du problème de synchronisation de l’App Connected Drive signalé ci-dessous, j’ai observé les dysfonctionnements suivants: un bruit de crécelle à la mise en charge (impressionnant); impossibilité de faire démarrer la charge; moteur thermique non engagé en mode Sport. Chacun de ces incident s’est produit séparément, et une seule fois. Je les ai signalé à BMW qui procèdera à un contrôle.

[04.04.2017] Les données affichées par l’App Connected Drive hier soir ne correspondait pas à l’état du véhicule: impossible d’obtenir une mise à jour de l’écran qui restait obstinément bloqué sur le 30 mars… Pourtant, le véhicule était à son emplacement habituel, sans problème de communication particulier. Mystère et boule de gomme.

[17.03.2017] Ça y est! Cinq semaines environ après avoir reçu par erreur le modèle européen de la WallBox Plus, je viens de recevoir sa version française avec prise et obturateur. L’installation sera décalée de quelques semaines en raison d’autres travaux en cours; je vous promets un article sur l’installation dans les semaines qui viennent!

[11.02.2017] ALERTE. Dans le dernier article consacré au choix de ma borne, j’insistais sur l’obligation française de disposer d’un obturateur entre la borne et le véhicule. Pour nos prises T2 côté véhicule, cela se traduit par l’existence obligatoire d’une prise avec obturateur sur la borne, la prise T2S (encore faut-il le savoir!). Et bien je viens d’être livré et ma WallBox Plus n’est pas le modèle français puisqu’elle est directement câblée. J’ai avisé BMW qui suit l’affaire et j’attends la livraison de la bonne borne…

[04.02.2017] J’ai appris beaucoup de choses sur la WallBox Plus, qui est encore peu connue au sein même du réseau BMW et de ses installateurs partenaires. J’ai été séduit par ses caractéristiques, son potentiel, et même par son prix confirmé de 995 € TTC. Installation prévue dans les semaines qui viennent. Je prépare un premier article pour vous en donner un aperçu avant l’installation.

[27.01.2017] Parmi les différentes possibilités que j’examine dans ma recherche de borne de recharge, je m’intéresse à la nouvelle WallBox Plus de BMW. Attention, ce n’est ni la WB Pure, ni la Pro, ni la WallBox tout court! Elle est disponible en France depuis décembre 2016, mais quel est son prix? Mon concessionnaire répond 1115 € TTC (sans le câble de chargement avec sa prise T2 ni l’installation) alors que les conseillers en ligne sur le site i de BMW confirment 995 € TTC. Qui dit mieux?

[18.01.2017] Voilà deux fois qu’un curieux message s’affiche au démarrage de la voiture le matin. De mémoire, le message m’informe que « le mode Max eDrive est indisponible car la demande de puissance est trop importante ». La première fois, je démarrais au ralenti, sur route plate, avec une batterie chargée à 100%. La deuxième fois, batterie à 28% dans les mêmes conditions. Je ne sais pas quoi en penser. La température peut-être, qui affichait 0 et 2°C? A suivre…

[27.12.2016] Quelques jours avant Noël, j’ai essayé la Tesla Model S 90D (batterie de 90 kWh et Double motorisation donc quatre roues motrices). J’ai apprécié la souplesse de la conduite, la possibilité de faire des kilomètres – même en montée! – sans craindre d’épuiser la batterie, la qualité des finitions, l’excellent tableau de bord qui renseigne vraiment sur la consommation et l’autonomie et un tas de petits détails qui attestent du caractère innovant de la jeune marque. Mais je vais garder ma 225xe: j’y ai plus de place à tous les postes (conducteur et passager avant; passagers arrières, coffre) et les longs parcours ne sont pas pénalisés par des arrêts de 30 à 45 minutes pour recharger la batterie. Mais, Cher BMW, je ne suis pas contre une augmentation de la capacité de ma batterie et quelques autres améliorations!

[16.12.2016] Je viens d’essayer la BMW i3. J’ai parcouru une cinquantaine de kilomètres en ville, en zone péri-urbaine et sur l’autoroute. Une expérience tout en douceur et en silence, le même que j’apprécie tant à bord de la 225xe. Sauf que là, ça dure beaucoup plus longtemps! J’ai été impressionné par certains aspects de la consommation et j’y reviendrai plus en détails dans l’article complet. Je considère que c’est une belle réussite et que ce serait une excellente solution à tous nos déplacements locaux. Et comme BMW prépare sa mise à jour et une future i5, c’est le moment de laisser des commentaires!

[3.12.2016] ALERTE. Je découvre ce matin l’article paru dans l’Argus sur les pneus Hiver. Les pneus Pirelli Snowcontrol Serie 3 qui équipent ma 225xe sur recommandation de BMW et auxquels j’ai consacré un article récent sont inclus dans le test. Malheureusement, cet essai comparatif confirme de façon quantitative les réserves qualitatives émises par certains auteurs. Si le pneu tire son épingle du jeu sur neige et prend la première place sur route sèche, il est par contre médiocre sur route mouillée, avec notamment l’apparition de l’aquaplaning dès 87 km/h. C’est 20 km/h de moins que le meilleur pneu et rédhibitoire en ce qui me concerne. Je n’aurais pas accepté ce pneu si j’avais eu connaissance de ces résultats avant l’achat.

[30.11.2016] Je lis sur certains sites anglophones que BMW va proposer un système DCS (Digital Charging Service) qui permettra de coupler une box de charge à une alimentation par panneaux solaires photovoltaïques (c’était déjà possible avec la WallBox Pro) et d’optimiser le coût de la charge en fonction des tarifs de fourniture électrique (ce que nous demandions dans Cher BMW) et des prévisions météo (un sujet étudié et proposé par Optencia) entre autres. Un développement qui va manifestement dans le bon sens.

[21.11.2016] J’ai constaté des différences d’autonomie annoncée par les différents composants du système: 1/ lors de la mise en charge (affichée sur le tableau de bord); 2/ en prévision sur Connected Drive pendant la charge; 3/ à la fin de la charge sur Connected Drive; et 4/ sur le tableau de bord au démarrage. A élucider.

[21.11.2016] Voilà quelques semaines que BMW nous encourage à laisser tomber l’App « BMW Remote » pour passer sur « BMW Connected » . C’est dommage: l’interface de Remote est bien plus claire et légère. Un avantage à Connected cependant: l’App affiche l’autonomie ET l’état de charge de la batterie, ce que nous demandions le 15.10.2016 dans « Cher BMW » .

[21.11.2016] Vous aurez remarqué que depuis le passage à l’heure d’hiver, le décalage horaire entre

[20.11.2016] C’est systématique: on perd le mode « Max eDrive » lorsque la charge de la batterie descend à 7%. Dès lors, le moindre petit effort (légère montée par exemple) se traduit rapidement par un appel à la motorisation thermique. La charge est encore là, mais le courant doit être limité.

[20.11.2016] Attention à l’ouverture intempestive du haillon électrique. Déjà signalé ici, ça m’est arrivé hier. Apparemment lié à la manipulation accidentelle de la télécommande alors qu’elle est à portée de la voiture. Le journaliste pense que c’est dû à des clés qui qu’il gardait dans la même poche que la télécommande et qui ont provoqué le déclenchement en s’entrechoquant.