Je ne pensais pas que l’immobilisation de ma 225xe durerait aussi longtemps… Du coup, j’extrais une section d’un article en préparation pour partager quelques impressions avec vous… Et pour patienter!
Le contexte
Comme je vous le signalais il y a un mois déjà, j’ai noté plusieurs symptômes qui m’ont conduit à déposer ma 225xe à l’atelier BMW il y a plus de trois semaines… Et je ne l’ai toujours pas récupérée! Oui, je trouve le temps long. Depuis, pas un article publié sur le Blog car je suis dans l’impossibilité de vérifier des détails sur mon propre véhicule pour compléter ces articles. Et là, ça dure vraiment longtemps… Non seulement ça me casse les pieds, mais je pense à mes lecteurs qui se demandent si ce site a finalement épuisé tous les sujets! Alors j’ai décidé d’extraire des passages d’un des articles que je préparais pour partager avec vous mes impressions de conduite à bord de véhicules de remplacement fournis dans le cadre de cette immobilisation de loooongue durée…
Véhicules de remplacement
Je me souviens, j’ai déposé ma voiture un jeudi, il y fort longtemps… N’ayant plus de véhicule de courtoisie à disposition, l’atelier a organisé une voiture de location (c’est leur assurance qui la prend en charge), j’apprécie l’attention. Mondial Assistance me contacte à la maison: ils ne trouvent pas de BMW disponible et on me propose une Renault Mégane. Pourquoi pas? J’étais plutôt satisfait de disposer d’un véhicule discret et pas trop imposant. Je me rends chez le loueur, et je prends conscience du fait que je vis sur une autre planète, la planète 225xe! Il s’agit bien d’une Renault Mégane… mais break… diesel. Et elle est noire, ce noir « vernis », brillant, qui vieillit plutôt mal. Le choc n’est pas négligeable! C’est le retour vers un passé auquel je pensais avoir échappé. Je pense à ma 225xe et à toutes les raisons qui font que je l’apprécie tellement. Plus question d’imaginer la prochaine version et toutes les évolutions possibles: il s’agit juste de retrouver ma voiture!
On me glisse au passage « avec Renault, tous les jours un bruit nouveau! » Me voilà rassuré… Mais je suis content de disposer d’un véhicule pour le long week-end du 1er mai (et oui, ça fait longtemps!). Autour de moi, on commence à poser des questions et à me taquiner: où est ta voiture? BMW t’a donné une Renault?! L’hybride est cassée? Bravo les allemandes! Plus d’électricité? Rapide la réparation – ça ne doit pas être bien grave! Et oui, un blogger qui parle un peu trop de sa voiture doit assumer.
A propos de la 420d
Après deux semaines de saga que je relaterai dans un autre article (dès que ce sera possible… vous aurez noté que je reste discret sur les échéances), la concession m’a proposé une BMW. J’accepte. Je suis très gêné en découvrant qu’il s’agit de la voiture de fonction de mon contact principal à la concession. Mais là, je n’ai plus le choix: j’ai été déposé chez BMW, je n’ai plus de moyen de locomotion, et je prends possession de la voiture.
Il s’agit d’une 420… d. Je me dis qu’une diesel moderne, de BMW, me fera oublier mes réticences. Il n’en est rien: le bruit est très présent, notamment au démarrage mais aussi aux reprises. Le silence électrique me manque! Ce n’est pas grave, je suis bien installé et il n’y en a plus pour longtemps, croyais-je…
L’ergonomie du poste de conducteur est vraiment proche de celle de la 225xe et on se sent vite chez soi, même si la position de conduite est bien entendu plus basse. C’est un modèle coupé. Je trouve la ligne agréable, la conduite plaisante – malgré la motorisation! Les commandes sont quasiment identiques à celles de ma voiture. Je constate par contre que je me suis attaché à certaines options dont cette 420d ne dispose pas – le toit ouvrant panoramique, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif…
Mais ce n’est pas pour cela seulement que je ne cèderais pas à ce modèle, même en version hybride: je pense à la longueur du capot, et plus généralement la disponibilité de l’espace intérieur par rapport au gabarit total du véhicule qui me rappelle les excès d’une période que je souhaiterais révolue.
Mais bon, il n’y a pas de doute, je suis mieux dans cette voiture que dans la Mégane break… Est-ce que c’est du snobisme? Je ne crois pas: j’aurais été très bien dans une Mégane « normale », essence. Une Golf. Une Astra. Mais une break, Diesel, Renault, noire… ça fait beaucoup!
Et la gamme BMW?
En pensant à la multiplication des modèles hybrides de BMW, je me dis qu’ils sont tout de même en train de réussir un sacré coup. Mais il faut aller au bout de la démarche comme je le suggérais déjà dans un précédent article. BMW doit diffuser dans ses concessions l’esprit « hybride » .
« Cher BMW », permettez-moi d’insister sur une évidence: le service du véhicule de remplacement est vraiment bienvenu; ne le gâchez pas en proposant des voitures qui n’ont rien à voir avec le choix qu’ont fait vos clients! D’accord, c’est difficile de trouver une hybride de location; mais visez une voiture du même gabarit, et dans mon cas essence plutôt que Diesel! Au moins, posez la question, puisque vous savez que cette catégorie d’acheteurs y est sensible. Et vous avez suffisamment d’hybride (et une i3) dans votre gamme pour arriver à proposer une voiture qui correspond mieux aux valeurs de certains de vos clients non? Aller, un effort!
Conclusion
L’immobilisation de ma voiture est tout simplement interminable! J’ai profité de deux véhicules de remplacement qui me rappellent à quel point j’apprécie ma 225xe. Je note, encore une fois, que BMW ne développe pas le service et le marketing « hybride » assez vite comparé aux investissements dans le secteur et à la production de la gamme.
ma BMW 225xe 
J’envisageais d’acheter une 225xe, mais pas pour la laisser en concesson plus de 3 semaines.
J’hésite vraiment après lecture de vos ennuis.
J’avais contacté BMW pour un essai de la 225xe. Le concessionnaire de Rennes en retour m’a proposé un essai de la série 2!
J’en déduis un manque de conviction pour l’hybride rechargeable chez BMW.
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Bonjour,
Je comprends vos hésitations; de mon côté j’essaie d’être aussi complet que possible et toujours transparent pour que chacun puisse se faire sa propre opinion. J’ai choisi de laisser faire dans mon cas, malgré une frustration certaine due principalement au manque de communication, de façon à explorer l’aspect SAV jusqu’à ses limites. Un autre lecteur avec lequel j’ai échangé par e-mail m’a expliqué que sa réparation pour une panne similaire avait pris un jour, mais la commande de la pièce avait pris trois semaines. J’aurais pu conserver ma voiture pendant tout ce temps (c’est ce que cet autre conducteur a fait), avec la possibilité qu’une fois ou deux, la charge pose un problème. Si j’avais su que ça durerait aussi longtemps, c’est probablement ce que j’aurais fait. Par précaution, BMW ne m’a pas proposé cette option. Je publierai les détails de cette intervention d’ici peu.
Pour ce qui est de la conviction et de l’engagement de BMW sur l’électrique et les hybrides rechargeables, on ne peut pas dire qu’ils restent en retrait. Ils ont pris le risque de s’engager sur (quasiment) toute la gamme, avec des technologies différentes, et pourtant éprouvées, grâce notamment au programme i8. Ils ont fait ça à une vitesse impressionnante, tout en investissant massivement dans la marque i. Je pense au contraire que c’est le constructeur le plus dynamique et le plus avancé dans le secteur. Un tel changement demande des modifications profondes à tous les niveaux: non seulement conception et industrialisation, mais aussi distribution, marketing, SAV bien sûr et culture d’entreprise. Je suis déçu et j’aurais voulu que l’intervention sur ma 225xe soit moins chaotique, mais je ne regrette pas la voiture pour autant. Et je n’ai aucun doute sur l’amélioration continue qui va se produire à mesure de la pénétration de ces véhicules sur le marché et de retours comme celui que je fournis. Il est certain que ce n’est pas la qualité de service visée par la marque, et si cet exemple documenté peut servir à accélérer les améliorations, tant mieux.
Pour ce qui est de l’essai, le concessionnaire doit être capable de vous proposer une 225xe, même avec un délai; ou alors vous indiquer une autre concession proche qui dispose d’une 225xe à l’essai. S’il ne fait pas l’effort, choisissez vous-même une autre concessionnaire. Au delà de la marque, ça reste une affaire de personnes et de contact; si le courant ne passe pas (!), changez de crèmerie!
Si le concept, la conduite et l’utilisation de la 225xe vous conviennent et vous plaisent, n’hésitez pas. Le confort et l’agrément de conduite sont tout à fait remarquables. Mais pour le savoir, il faudrait que vous puissiez faire un essai!
Bonnes réflexions – et bon essai j’espère pour vous!
Cordialement,
JL
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Bonjour, ce long délai pour réparer votre voiture, cher JL, est assez étonnant voire inquiétant !… problème lié à la technologie ou à la compétence ?…pas très rassurant pour ceux, dont je fais partie, utilisant leur véhicule au quotidien. Pour info le 1er numéro du magazine Auto Verte est disponible…très instructif…on y apprend notamment que les Zoé pourront bénéficier d’une mise à niveau de leur batterie passant de 22 kWh à 41 kWh. Il faut souhaiter que les batteries équipant les hybrides pourront également évoluer permettant ainsi de les faire durer.
Bonne journée.
Jean Claude
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Bonjour Jean Claude,
Le délai est frustrant et décevant, mais pas inquiétant pour autant. J’espère être en mesure de détailler la séquence complète prochainement, mais il n’y a pas de doute que la combinaison longs week-ends du mois de mai // congé (1 semaine) du spécialiste hybrides // délais de livraison de pièces « spéciales » explique largement cette longue immobilisation.
Le remplacement des batteries ouvre de belles possibilités; si les ventes de véhicules électriques et hybrides continuent d’augmenter rapidement, le marché sera mûr dans quelques années et devrait attirer des spécialistes qui proposeront des remplacements. Concernant la Zoe, on notera comment Renault abuse de la terminologie puisque les 22 kWh sont « utiles » (capacité de la batterie 25.92 kWh) alors que les 41 kWh représentent la capacité totale. C’est bien entendu une belle augmentation; dommage de venir salir cette avancée avec un discours marketing trompeur. D’ici quelques années, on aura peut-être la possibilité de doubler la capacité de nos batteries?
Bon dimanche!
JL
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Bonjour,
A mon avis, la voiture est retournée à Leipzig ! Je pense qu’il n’y a pas de service technique à la pointe de cette techno. en France. Ou alors s’il s’agit d’une panne inconstante et aléatoire, et ils n’arrivent pas à la reproduire… Ou alors JL nous cache quelque chose… Je trouve en effet JL à l’origine de ce Blog, très bienveillant à l’égard de BMW qui ne lui donne aucun délai de retour de sa voiture. D’autre part, et effectivement, cela m’énerverait un peu plus d’avoir acquis un VE et d’avoir un mazout en remplacement. Mais bon… JL a sans doute raison, l’énervement est une perte d’énergie inutile, et cela n’est pas dans l’ADN des possesseurs de VE.
Ma 225xe commence à mieux me connaître et ne m’affiche plus une autonomie de 48 km futuriste et illusoire en électrique mais plus raisonnablement une trentaine, ce qui semble correspondre à la réalité. Je conduis avec un œuf sous le pied, et effectivement cela me donne un peu plus de 20 km en circulation urbaine (parisienne)… (il existe toujours une différence entre l’autonomie annoncée très optimiste et la réalité.)
Je déconseille fortement le cuir beige grainé qui se salit en un « déjeuner de soleil »… Les jeans déteignent en bleu dessus… (plus ou moins selon la marque).
Dommage que le rétroviseur ext. gauche ne s’incline pas en marche AR, car même en France, il arrive que l’on se gare à gauche ; et voir le trottoir évite d’abimer les jantes.
Dommage que l’on ne puisse utiliser les boutons programmables pour le style de conduite, voire associant mode E et mode performance, mais je crois que cela a déjà été mentionné par JL. Je vous laisse, il faut que j’aille brancher la petite…
Bon WE
Marc
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Bonsoir Marc,
Effectivement, je ne vois pas ce que l’énervement pourrait apporter d’utile dans ce cas. Ça ne veut pas dire que je sois satisfait, loin de là. Mais laissons le processus arriver à sa fin – ce sera un cas intéressant et je serais étonné qu’il n’y ait pas de répercussions. Sinon, à part le fait que j’attende de récupérer ma 225xe réparée pour pouvoir publier un article complet sur la panne, je ne cache rien délibérément. La bienveillance, c’est ma façon d’aider à résoudre le problème et d’améliorer les choses; pas de doute, il y a de quoi faire, ne serait-ce que dans la communication.
Le calcul de l’autonomie est basé sur un algorithme (que je ne connais pas) qui devrait être capable de se rapprocher de la réalité dans les cas où les conditions de conduite restent relativement homogènes sur plusieurs dizaines de kilomètres. Mais le poids des derniers kilomètres est plus important dans le calcul de la moyenne et selon leur nature, ils peuvent largement fausser l’estimation. Peut-être que vous terminez vos trajets par quelques kilomètres moins exigeants pour la batterie que le reste du parcours, ce qui continue de donner des autonomies surestimées? Les progrès à faire dans ce domaine ne semblent pas insurmontable, c’est dommage de continuer à voir des écarts importants entre estimation et réalité, surtout sur des parcours répétitifs.
C’est bien noté pour le cuir beige grainé (je l’aurais choisi si j’avais pu, heureusement ça n’a pas été le cas!); d’accord pour le rétroviseur gauche inclinable en marche arrière, surtout lorsque la caméra de recul n’est pas installée. Et oui aussi pour les combinaisons de modes.
A bientôt, j’espère, pour l’article sur la panne résolue!
Bonne soirée,
JL
PS: au fait, la voiture est bien chez le concessionnaire et je peux la voir se déplacer entre le parking et l’atelier grâce à Connected Drive… Mais j’aurais fait moi-même le voyage pour Leipzig dès le début si j’avais su le temps que prendrait la réparation sur place!
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Bonjour.
En ce qui concerne l’impossibilité de recharger la voiture, il m’est arrivé la même chose.
Le SAV à pris en charge, si je puis dire, l’intégralité de cette panne (changement de la carte de pilotage de la charge de la batterie HT et reprogrammation).
Cela à pris une journée seulement.
Bien cordialement. Claude
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Ok… en faisant une recherche de quelques secondes sur le mois d’avril j’ai trouvé les 4 symptômes décrits, c’est bien ça ?
Je n’attendais pas d’information plus complète dans un premier temps, et il suffisait d’y faire référence pour mieux nous faire patienter 😉
Bon week-end !
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Effectivement, c’est corrigé merci.
JL
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Ce que nous, lecteurs de ce blog, aimerions savoir, ce n’est pas tant la politique de choix des véhicules de courtoisie de la marque ou de la concession, que la cause de cette immobilisation !
Allez, dites-nous tout ! Promis, nous n’en tirerons aucune conclusion hâtive 😉
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Bonsoir,
J’en suis bien conscient… Mais pour ça il va falloir patienter avec moi. Car si je vous ai déjà fait part des symptômes dans un article précédent, j’attends la confirmation définitive une fois terminée l’intervention et la possibilité de rencontrer le spécialiste « hybrides » de l’atelier pour partager des faits plutôt que des bribes d’information souvent contradictoires… Cet article, vous l’aurez compris, c’était pour patienter encore un peu…
J’essaie d’éviter des corrections et des compléments qui laisseraient les lecteurs dans le flou et l’incertitude. La semaine prochaine peut-être?
Bon weekend!
JL
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