Plutôt que d’écrire ce blog comme un monologue entrecoupé d’échanges grâce aux commentaires qui suivent les posts, je vous propose ici de participer activement en posant des questions et en suggérant les sujets des articles concernant la BMW 225xe que vous aimeriez trouver sur ce site, un jour… Je ne vous promets pas de répondre à tous par un article, mais je ferai de mon mieux. Notez que je reste sur le concept du Blog et non celui du Forum. Je considère en effet qu’il existe d’autres très bonnes plateformes à cet égard, mais on ne sait jamais…
Vous avez la parole!
ma BMW 225xe 
Bonjour,
Je viens de réceptionner ma 225xe de 2020 équipée de la nouvelle batterie de 10kWh, soit 8,8 kWh utilisable.
Il faut environ 5 heures pour une charge de 0 à 100% sur prise domestique de mon domicile ou d’une borne publique.
Je souhaiterais raccourcir cette durée de chargemet et malgré les nombreux articles très intéressants de votre blog (bravo !), je n’arrive pas à me faire une religion pour profiter de la puissance max de 3.7 kW en AC :
– une prise Green’Up pourrait-elle me garantir d’atteindre la puissance max de 3.7 kW ?
– votre Wallbox vous a-t-elle permis d’améliorer significativement les choses ?
Merci pour votre réponse.
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Bonjour Laurent,
Félicitations pour cette acquisition! 8.8 kWh sur 10, c’est très intéressant: plus de 50% d’énergie, alors que la capacité augmente de 30%. Je vais essayer de me procurer les données; ce qui m’étonne, c’est que l’autonomie annoncée n’est « que » de 45 km. Un artefact du nouveau cycle WLTP? Je vais essayer de voir ça.
Mais revenons à votre question. 5 heures de charge sous 10 A, ça me paraît raisonnable pour 8.8 kWh, puisqu’on enregistre environ 3h30 pour 5.7 kWh, et que c’est la partie en charge rapide qui augmente avec la capacité alors que le début et la fin de charge, plus lentes, n’augmenteront pratiquement pas avec la capacité.
Branché à une borne, vous chargerez sous 16 A et non plus 10 A. Avec nos batteries de 7.7 kWh, nous gagnons 1/3 du temps de charge, ce qui vous fera passer à moins de 3h20.
Vous trouverez les informations dans ces articles:
Borne de recharge
La charge du quotidien
Installation de la WallBox Plus (paragraphe Et l’utilisation?)
En espérant avoir répondu à votre question – et dans l’attente de lire vos résultats!
Bien cordialement,
JL
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Bonjour,
Pourriez vous m’indiquer comment ouvrir la trappe à essence qui reste bloquée malgré le fait que j’appuie sur le bouton situé sur la portière? Apparaît à l’écran « Préparation du ravitaillement en cours… » mais rien ne se passe. C’est la première fois que ça m’arrive. D’habitude la trappe s’ouvre au bout de 20 secondes.
Merci d’avance de votre retour.
David
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Bonjour David,
La trappe peut être dévérouilée manuellement en actionnant le bouton qui se trouve dans le coffre, derrière la garniture (il faut enlever le petit carrée découpé sur le côté droit), juste derrière la trappe à essence. Le bouton est relié à un fil assez fin, qu’il faut tirer. Mais attention! Pas assez fort, et rien ne se passe; mais trop fort, et le fil casse!
A vous de trouver le bon dosage…
Bien cordialement,
JL
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Bonjour, pour moi il a cassé ! C’est le capteur de pression du réservoir qui s’est déréglé. Ça arrive en général quand il fait chaud et que l’essence se dilate.
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Bonjour JL et félicitations pour votre blog !
Vous avez eu une panne sur le compresseur de clim de votre 225XE.
Il se trouve que j’ai une I3 avec le même compresseur et la même panne, à savoir le bruit que vous appelez de « crécelle qui se manifeste en début de charge. A ne pas confondre avec le bruit du ventilateur. C’est par contre comme si les hélices d’un ventilateur (pas le même que l’on entend cependant) frottaient sur une obstruction. »
Le diagnostic était : remplacement de l’électrovanne situé en partie supérieure droite du compresseur de clim.
Vous serait-il possible de m’envoyer la facture de votre concessionnaire pour savoir ce qui a été changé exactement car je viens d’appeler BMW Chartres dans le 28 (Eure et Loir) et ils me demandent 190 €TTC pour établir un diagnostic lorsque je leur ai demandé un simple devis.
Je leur ai expliqué les symptômes rencontrés mais évidemment leur réponse est « vous savez des I3 on en a pas bcp en circulation et votre pb ne me dis rien => diag obligatoire : €€ 190 €€ ». Je leur ai donné la solution mais même discours.
Avoir votre facture me permettrait de savoir pour combien j’en aurai car là, je balise un peu de devoir changer le compresseur, le déshydrateur et tout. Si ça se trouve peut-être pourrais-je changer l’électrovanne moi-même à moindre coût puisque je suis mécanicien.
Merci d’avance pour votre aide. Sincèrement, Aurélien.
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Bonjour Aurélien,
Merci pour le message et désolé pour votre panne.
Les réparations sous garantie n’affichent aucun prix sur la facture / l’attestation d’intervention. Au mieux, j’ai un descriptif sommaire (« remplacement de l’électrovanne »), mais je n’ai pas eu le détail des pièces ou autre. Comme j’étais passé par l’atelier, j’ai pu poser des questions et prendre des photos, ce qui m’a permis de publier le post.
Si ça peut vous aider, les photos d’origine de meilleure résolution permettent de lire la référence: VPFKAH-19J499-AC. Je devine aussi le code-barre, mais je ne suis pas certain de tout lire correctement: OA38893738; je ne suis pas sûr du premier 3. Rien que cet élément, c’est du lourd et ça doit coûter… Espérons qu’ils vendent les pièces séparément.
Ceci étant précisé, la réponse de votre concessionnaire me paraît tout à fait loufoque. Mais elle correspond à mes impressions il y a quatre ans et il semble que BMW ne se soit toujours pas équipé d’un réseau de concessionnaires adapté à la marque « i ». Il y en a pourtant qui connaissent bien leurs véhicules hybrides et électriques, mais il s’agit alors d’un vendeur qui s’y intéresse plus particulièrement ou d’un mécanicien que l’atelier a décidé de former et de spécialiser. C’est un vrai critère de choix à l’achat: demander qui sont les spécialistes et changer de crémerie si ça ne vous convient pas.
Désolé de ne pas pouvoir faire davantage. Si vous progressez, ce serait bien de documenter la réparation plus en détail au cas où ce serait utile à d’autres.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
Je reviens un peu tardivement mais je vous remercie car j’ai pu exploiter votre réponse. Effectivement la réf VPFKAH-19J499-AC correspond bien au compresseur de clim après quelques recherches.
Je m’attendais donc à une lourde facture… et puis Eurêka ! en consultant mon dossier I3 je me suis aperçu que la voiture (achetée d’occasion chez BMW) est encore sous garantie (24 mois) -> 09.2020 et là je peux vous assurer j’ai bien, très bien dormi après cette excellente nouvelle.
Je me dis que ma prochaine BMW d’occasion sera comme celle-ci, achetée chez BMW avec la garantie BMW Premium 24 mois…
Je l’ai déposé donc ce jour, ce jeudi 11 juin 2020, chez BMW. Seule réserve la fille de l’accueil me dit en me présentant l’ordre de réparation que le diagnostique à 190,00 € sera peut-être à ma charge car pas toujours compris dans la garantie.
Là je lui dis que ça m’étonne car si c’est sous garantie, je vois pas pourquoi je paierai 190,00 €. Elle me dit ça dépend des contrats (ok mais j’ai bien une garantie BMW Premium, c’est pas une garantie
unique ?).
Bon je verrai bien et je reviendrai vous tenir au courant de cette mésaventure. Je vais essayer aussi de savoir pour combien il y en a.
En tout cas merci pour votre aide.
Amicalement,
Aurélien
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Bonsoir Aurélien,
Encore un lecteur satisfait et un conducteur heureux!
A bientôt,
JL
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Bonjour JL et tous,
Voici mon retour concernant le problème de clim rencontré sur notre i3. Les pièces défectueuses se trouvent ci-dessous. Notamment une des vannes d’arrêt (car il y en a plusieurs) :
– Vanne ARRET 64 11 9 292 573 à 90.48 €HT
– Anneau étanchéité 64 53 9 284 018 à 5.40 €HT
– MO 15 VT (1VT=9.60 €HT) => 144 €HT
Total 239.88 €HT soit 288 €TTC
Cette somme a été prise en charge par la Garantie BMW Premium mais ils ont refusé de prendre en charge le diag de la panne à 190 €TTC + recharge clim à 189 €TTC alors que pourtant je les trouve indissociables de la panne.
Le concessionnaire chez qui on a acheté le véhicule ne nous avait pas donné (volontairement ?) le livret de garantie mais uniquement l’attestation de garantie. Après leur avoir demandé de nous le fournir, la recharge de clim est bien une exclusion, quant au diagnostic, il n’en est pas fait mention.
Ayant quand même réussi à me faire en prendre en charge une partie des frais, je suis globalement satisfait même si je trouve les termes de la garantie pas si PREMIUM que ça…
Pour finir cette garantie PREMIUM ne sera pas forcément un indispensable lors de mon prochain achat chez BMW au vu :
– des nombreuses exclusions,
– de son coût indirect (puisque plus difficile de négocier le prix du véhicule),
– ainsi que l’obligation de démontrer que les opérations de maintenance ont bien été réalisées (quid de l’opération « inspection du véhicule » n’entraînant pas forcément un remplacement de pièces surtout sur une électrique) sous peine de déchéance de garantie.
Bonne continuation à JL pour son blog et longue vie à BMW pour leurs voitures d’une finesse de finition, d’un sens du détail et d’une qualité des matériaux et d’assemblage sans commune mesure avec les autres marques.
Sincèrement,
Aurélien
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Bonjour tous le monde! Tout d’abord, veuillez excuser ma formulation, elle est traduite par Google mais j’espère qu’elle sera compréhensible. Je prévois d’acheter un 225xe et comme dans mon pays je n’ai pas beaucoup de bornes de recharge et qu’il n’y a pas de possibilité d’installer une borne de recharge domestique, je souhaite connaître la consommation réelle pour rouler principalement avec un moteur conventionnel en ville ou en dehors de la ville. Y a-t-il une conséquence pour conduire de cette façon? J’espère que j’aurai une borne de recharge installée au bureau et cela me permettra d’utiliser tout le potentiel. Compte tenu de ce qui précède, quel mode de conduite pensez-vous est le meilleur? Et dans quel mode la rupture régénérative fonctionnera?
Merci beaucoup pour votre travail et pour la merveilleuse idée du blog. J’ai trouvé ici plus d’informations que n’importe où.
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Bonjour Radu et bienvenue sur le Blog,
La consommation d’essence dépendra de nombreux facteurs, mais il est difficile de faire ,points de 6 L/100 km en moyenne. 5.5 L/100 km serait un bon score. Et il faut se préparer à consommer davantage en ville: 7 à 9 L/100 km suivant les conditions , et peut-être plus encore (embouteillages, climatisation ou chauffage, dénivelés, arrêts fréquents).
Le bénéfice de la motorisation hybride sera visible d’autant plus que les distances entre deux charges vous permettront de rester en mode électrique: en ville, compter de 20 à 30 km avec l’ancien modèle et disons une dizaine de km de plus avec la nouvelle batterie. Ce sont des ordres de grandeur tant que les facteurs importants ne sont pas connus.
Notez qu’il n’est pas nécessaire d’avoir accès à une borne de recharge: une prise simple suffit. La charge durera juste plus longtemps (+50% environ).
Si les parcours sont plus longs, vous pouvez estimer votre consommation en faisant une moyenne pondérée entre les deux modes: tout essence et tout électrique.
Et si vous tenez à privilégier presque exclusivement les parcours électriques, envisagez une voiture électrique, pas une hybride.
En espérant que cela vous sera utile,
Avec mes remerciements pour vos compliments sur le Blog,
Bien cordialement,
JL
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Capacité batterie.
Bonjour,
Mon véhicule est de novembre 2019. Acheté chez un concessionnaire BMW en mars 2020. Trois recharges avec le câble fourni et immuablement cela charge à 30 kms pas plus. La concession est fermé pour Covid et bmw assistance me dit que mon véhicule n’est pas sous garantie constructeur car il ne le trouve pas dans son ordinateur ! Il a 350 kms.
Avez vous une explication ? Merci pas avance.
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Ça ne va pas répondre à cette question. Mais hier j’ai constaté que ma réserve 100% était à 34km, alors que tout l’hiver c’était plutôt 27 voire 26 km. modèle 2016
Par rapport à la question, la concession est fermée mais un technicien répond le matin, chez nous du moins, Béthune (62)
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Merci néanmoins pour cette réponse. Mon véhicule de fin 2019 devrait lui afficher 50 kms environ me semble-t-il. La concession est à Meaux et sur répondeur tout le temps, le portable du vendeur est coupé, et comme je l’ai dit BMW ASSISTANCE ne connaît pas le véhicule et me réponds qu’il n’ai pas sous garantie alors que j’ai le contrat de garantie de deux ans.
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Bonjour René,
A style de conduite équivalent, l’autonomie augmente avec la température: c’est une caractéristique propre des batteries Li-ion en particulier. L’effet n’est pas insignifiant comme vous avez pu le constater.
Bien cordialement,
JL
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Bjr Rene,
Pour info, je viens de me séparer de ma 225xe de 2016 avec laquelle j’ai fais 180 000km. Je connais donc bien la voiture !
En été, en ayant chassé le gaspi sur le trajet précédent, l’ordinateur ne m’a jamais affiché plus de 34 km. En hiver, 27 me paraît normal, 30 en mi saison aussi. Pour vous rassurer, même à 180 000km, je n’ai pas constaté de diffence. C’est du costaud ! A bientôt. Pascal
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Bonjour Michel,
Merci pour vos commentaires. J’ai reçu suffisamment de questions ici ou par mail sur la question de l’autonomie affichée pour décider d’écrire un article. Parution ce soir! Il devrait répondre à vos questions. N’hésitez pas à poster un nouveau commentaire dans le cas contraire.
Bien cordialement,
JL
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Effectivement il doit y avoir un soucis. Ma BMW 225xe achetée en décembre 2020 est également de Novembre 2019. 43km d’autonomie affichée à la réception du véhicule, puis entre 35 et 45 cet hiver. Depuis 1 mois, l’autonomie affiche entre 40 et 60km.
Bonne chance dans la résolution du problème.
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Bonjour,
j’ai bien parcouru ce blog très intéressant. J’aimerais vous faire part d’une récente immobilisation de mon véhicule de 2016 et 46 000km.
A cause du confinement ou pas, j’y reviendrai, la « Béhéme » n’a rien voulu savoir, plus d’électricité du tout à la mise sous contact. Obligation d’appeler la concession. Dans l’heure qui a suivie tout était rentré dans l’ordre.
Cela faisait 15 jours que je ne l’utilisais pas de par le confinement. Est-ce la cause?
J’ajoute que durant tout l’hiver j’ai roulé 99% en électrique. Je faisais des parcours de moins de 20km A/R. soit environ 900 km
Avant le dépannage, le technicien m’a déclaré que « rouler uniquement en électrique durant des mois n’est pas conseillé » (à quoi bon donner cette possibilité). Ce n’est pas bon pour la batterie accessoires ni pour le moteur thermique…
Le dépanneur est arrivé, avec son plateau remorque, mais il a suffit d’une valise (électrique) branchée aux bornes + et – sous le capot pour la démarrer. Il m’a dit de la laisser tourner 45mn et que ça suffira. VRAI depuis elle fonctionne comme avant.
Je me demande ce qui ce serait passé si j’avais verrouillé la voiture avant la panne, déjà là je n’arrivais pas à ouvrir la trappe de recharge, mais le capot moteur était « ouvrable ».
J’aimerai votre avis sur tous ces points.
Merci à vous
René
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Bonjour René,
Bienvenue sur le Blog et merci pour votre retour d’expérience qui nous concerne tous.
Votre commentaire comporte trois aspects distincts auxquels je réponds séparément ci-dessous.
1. Pourquoi le véhicule a-t-il refusé de démarrer?
Les symptômes (pas d’électricité à bord) et le remède (démarrage après branchement de la batterie 12 V à la « valise » électrique) que vous décrivez indiquent que la batterie 12 V était déchargée. Dans la mesure où vous n’avez pas fait tourner le moteur thermique pendant tout l’hiver, l’alternateur n’a pas fonctionné et la batterie n’a probablement pas été chargée. Je dis probablement car je ne sais plus si un circuit permet la charge de la batterie 12 V à partir de la batterie Haute Tension ou lors de la recharge de cette dernière; a priori non, mais je vérifierai. Si quelqu’un a la réponse, merci de le préciser
Vous n’avez rien remarqué car vos besoins en 12 V étaient probablement minimes, et vous n’avez jamais eu besoin du démarreur. Mais un jour, la tension était tout simplement trop faible et c’est la panne… Le fait que le dépanneur vous ai conseillé de laisser tourner (le moteur thermique) 45 minutes va dans ce sens aussi.
2. Quelles précautions prendre en cas d’immobilisation prolongée?
La question en d’autant plus pertinente en ces temps de confinement. Je ne dispose pas d’information autres que celles du manuel qui indique clairement le principe: assurez-vous que la batterie Haute Tension reste chargée, et en aucun cas ne la laissez déchargée sur de longue périodes. Par exemple, totalement déchargée pas plus de deux semaines et toujours garder plus de 50% de charge sur de plus longues périodes. C’est vraiment important et vous pouvez être certain que vous perdrez les bénéfices de la garantie de la batterie HT si vous ne respectez pas ces consignes.
3. Peut-on utiliser la 225xe quasi-exclusivement en mode électrique?
Je réponds clairement NON, pour éviter tout malentendu. Et pour nuancer la réponse, disons simplement que je m’assure de faire tourner le moteur thermique au moins une fois toutes les 2, 3 ou 4 semaines grand maximum. Il me semble important de faire tourner les pièces mécaniques, de les lubrifier, d’amener le moteur thermique à sa température de fonctionnement régulièrement. Je fais même ça pour les freins à disques que j’actionne de temps en temps pour limiter la corrosion et garantir leur bon fonctionnement en cas de besoin; la plupart du temps, j’évite de les utiliser bien entendu pour maximiser la récupération en dosant l’effort sur la pédale de frein.
Enfin, si le véhicule est verrouillé sans possibilité d’actionner la télécommande, pensez à utiliser la clé mécanique de secours qui est intégrée au boitier de télécommande.
J’espère que ces réponses vous seront utiles. Bonne continuation!
Bien cordialement,
JL
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Merci pour votre réponse,
J’ai une autre remarque, durant l’hiver lorsque j’utilisais la voiture, parfois à peine avais-je mis le contact que le moteur thermique démarrait alors que la batterie était chargée à 100%. Je me demande si ce n’est pas la conséquence de la batterie 12V déchargée qui provoquait ça, normalement sans rien modifier au « mode » elle démarre en électrique…
Cordialement
René
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Je pense que c’est lié au fait que la voiture n’a pas démarré depuis longtemps : j’ai eu le cas recemment
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Bonjour René,
Il est possible que la marche du moteur thermique soit forcée, même lorsque la batterie Haute Tension est chargée. C’est notamment le cas si la température de la batterie HT n’est pas dans la fourchette pré-établie, mais il y a certainement d’autres cas qui échappent à notre contrôle. Ma voiture aussi a parfois démarré le moteur thermique au départ, alors que je venais de passer du mode AUTO eDrive au mode MAX-eDrive avec une batterie HT à 100%. La première fois, j’ai cru à une erreur de manipulation de ma part, mais ça m’est arrivé une ou deux fois de plus… Le seul point commun: la voiture était restée immobilisée au moins deux semaines dans ces cas de démarrages thermiques. Votre hypothèse est probablement la bonne, même si d’autres fois, après une immobilisation de deux semaines ou plus, je n’ai pas observé le démarrage du moteur thermique.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour, heureux propriétaire d’une BMW225xe muni de la nouvelle batterie de 10kwh, mon autonomie oscille entre 30 et 50 km en full electric. Quelqu’un a-t-il réussi à dépasser les 50 km?
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record battu chaussé de pneus d’été juste avant le confinement: démarrage du moteur thermique après 65km en adoptant un style hyper-écodrive
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Vous avez bien de la chance de faire 65 km, mon modèle étant de 2017, je ne dépasse plus les 20 km avec des températures en dessous des 10° et entre 25 et 30 km en été. J’ai constaté que la batterie a déjà bien faibli car neuve elle chargeait à 7 KW alors que maintenant je n’arrive même
plus à 6 KW. Heureusement que le leasing me permet de changer en septembre pour une neuve, ce sera peut être même la nouvelle X1 hybride, à voir.
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Bonjour JL,
Bravo pour votre site et merci à tous les contributeurs
Je ne serais probablement jamais rentré chez un concessionnaire BMW sans tous ces conseils et avis précieux et objectifs.
Et oui, je me suis décidé il y a 1 semaine et ai commandé une 225 XE M SPORT.
Le conseiller m’a aiguillé sur un modèle en stock, si bien que je pourrai en profiter dès vendredi.
La qualité globale de la 225xe n’étant plus à démontrer, ma plus grosse attente portera sur l’autonomie en tout électrique.
La batterie passant de 7.7kWh à 10 kWh sur le nouveau modèle, j’espère tutoyer les 45km d’autonomie en ville une fois la douceur printanière revenue.
Selon le simulateur ci-dessous, l’autonomie dépasserait les 60km en été. Je demande à voir…
https://www.automobile-propre.com/voitures/bmw-225xe/fiche-technique/
Bien à vous
Marc
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Bonjour ,
J’aime beaucoup ma 225 xe de avril 2027 mais l’autonomie électrique est vraiment très insuffisante
Sur les nouvelles la capacité de la batterie a été augmentée et on m’a dit qu’Il serait possible de remplacer les batteries anciennes par les nouvelles plus performantes à l’automne
Depuis aucune information chez mon garagiste
Savez vous ce qu’il en est?
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Bonjour,
Félicitations pour votre blog tout d’abord, c’est une mine d’information…
Je viens de trouver un 225xe que j’aurai courant novembre, j’ai hésité du fait que l’attelage ne soit pas possible, même pour un porte vélo, puis me suis dit qu’avec seulement un vtt adulte et deux vélos enfants cela serait faisable avec un porte vélo hayon à sangle…
Sauf que je vois maintenant le béquet arrière et j’ai maintenant un doute, certains d’entres vous en utilisent ? Si oui quel modèle?
Si non, la solution de la galerie avec des supports vélos sur un modèle équipé d’un toit ouvrant est elle possible….?
Merci pour vos retours.
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Bonjour,
J’ai fait l’acquisition d’une 225xe cet été ; batterie entièrement chargée, la voiture affichait 33-34 km d’autonomie (déjà loin des 41-42 km dont certains font état !). Depuis quelques semaines, les températures sont plus automnales (mais ce n’est pas encore l’hiver) et chargée à 100 %, ma voiture n’affiche plus qu’une autonomie de 25km.
Je voudrais savoir si cette perte d’autonomie (- 25 % quand même) est normale et liée à la baisse des températures et si d’autres rencontrent également ce problème avant de me rendre en concession pour effectuer un diagnostic (ma voiture est sous garantie).
J’adore ma voiture, mais je suis pour l’heure un peu déçue par l’autonomie de la batterie…
Merci pour vos réponses 🙂
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Bonjour,
Félicitations pour votre acquisition!
La réduction de capacité de la batterie avec la baisse de température est normale, ça remontera au printemps. L’indicateur d’autonomie reflète partiellement cela, mais comme je l’ai souvent écrit dans ce Blog, le seul indicateur fiable d’autonomie est le nombre de kilomètres que vous parcourez réellement. L’autonomie affichée par le calculateur essaie simplement de prédire votre rayon d’action en fonction des conditions connues, qui incluent effectivement l’état de charge de la batterie pour sa capacité à ce moment là, mais aussi votre historique de conduite et de l’utilisation d’accessoires; le chauffage est bien évidemment très énergivore. Il m’arrive fréquemment d’excéder l’autonomie affichée au départ, surtout lorsqu’elle est particulièrement basse, parfois en raison de mauvaises conditions de conduite lors des derniers trajets.
Ceci étant dit, j’ai trouvé la baisse affichée très nette cette année, pour un début de saison qui n’est pas vraiment marqué dans les Alpes-Maritimes. Ce matin, je lis 26 km (j’ai utilisé le chauffage hier soir), alors que le thermomètre affiche une dizaine de degrés. Je verrai ce qu’il en est à la prochaine sortie…
A suivre, sans trop d’inquiétude.
Amicalement,
JL
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Bonjour,
Merci pour votre retour ; je vais surveiller les km effectivement parcourus en essayant de rouler de la manière la plus économe possible (avec le minimum : radio, ventilation sans clim ni chauffage, feux automatiques) !
J’ai appelé ma concession BMW et le responsable de l’atelier m’a dit, comme vous, de ne pas m’inquiéter.
Dernier petit couac : l’écran rétractable de l’affichage tête haute ne se déploie plus depuis ce we…..quelqu’un a déjà eu le problème ?
Merci 🙂
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Bonjour Hinault
Autonomie, problème récurant avec des chiffres constructeur qui ne correspondent en rien à la réalité !
Je possède le même véhicule depuis octobre 2017 et j’ai fait 30000 km. Je n’ai jamais réussi à faire plus de 30 km en électrique. En résumé, en été il faut compter 25 km avec la clim et en hiver plutôt 20 km avec le chauffage et cela sur un parcours mixte sans autoroutes. Ce que je déplore également c’est l’autonomie indiquée sur le tableau de bord qui devrait se fonder sur le style de conduite, la également on arrive jamais a atteindre les chiffres indiqués. actuellement il s’affiche 28 km pour en faire en réalité que 24 !
Je l’ai prise en LOA et je dois changer d’ici 10 mois, je pense prendre une tout électrique dont les autonomies dépassent maintenant les 400 km en cycle WLTP beaucoup plus réaliste. Hélas BMW ne propose rien dans ce genre de véhicule (le modèle I3 va être arrêté).
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Bonjour,
Je possède un countryman hybride depuis janvier 2018 ( même moteur et batteries que la 225 xe ), pendant 20 mois, et maintenant plus de 35000 km, j’ai toujours affiché entre 39 et 42 km après une charge complète.
Depuis 2 mois, septembre environ, je ne dépasse pas 29 km avec beaucoup moins de km parcourus, je n’ai pas changé mes habitudes, ni de lieu de résidence.
MINI France m’a demandé de faire faire un diagnostique batteries à ma concession.
RDV le 16/12/2019, je reviendrai vers vous, mais il y a bien une usure prématurée des batteries je pense!
Sinon enchanté ravi de ce véhicule, 98% de ville, branché tous les jours, c’est une utilisation normale. (2.6l à l’ordinateur).
Cordialement
Paul.
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Bonjour,
Bravo pour ce blog, je possède une i3 et wallbox plus
J’ai une question concernant le compteur SDM630-modbus (qui sert à moduler en permanence la puissance de charge en fonction de la disponibilité de puissance de son installation), j’ai essayé de le faire communiquer avec la wallbox plus en respectant bien les réglages et les branchements mais je n’ai pas réussi ( la borne clignote orange pour signaler qu’elle ne communique pas). Avez vous réussi a le faire fonctionner ?
Merci
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Bonjour JL
Comment allez vous ?
Ma voiture datant de Novembre 2017, j ai appris via la concession qu’il existe une mise à jour du firmware globale et donc j’ai pris rdz pour faire cette mise à jour en septembre.
Par contre, peux t on trouver une release note des améliorations de cette mise à jour
Aussi, j’ai fait de longue distance via les vacances. quel est le mode de d agrement et d entrainement le plus optimum pour recharger la batterie
Merci
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Passant à ma premiere revision debut novembre apres 35000km , je vais demander aussi la MAJ globale, esperant que certains bugs de fonctionnement seront mieux gérés
Idem si on peut demarrer dans le dernier mode selectionné cela serait bien
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Après la MAJ, les fonctions des nouveaux modèles ne sont pas présentes 😦
Je vais essayer de passer à nouveau à l’atelier pour avoir les informations sur les possibles corrections
l’ESP a l’air un peu mieux calibré mais se declenche encore souvent sur les ralentisseurs
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Bonsoir,
Dans la perspectible d’acquérir une 225 Xe, je souhaiterai savoir si quelqu’un aurait tenté l’expérience du bio-éthanol, avez-vous un retour d’expérience ?
Merci pour vos réponse,
Cordialement,
Jean-Luc
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Bonsoir Jean Luc. Je vous le déconseille car vous perdriez la garantie constructeur. Attention, le calculateur enregistre un plein éthanol, meme occasionnel. Perso, je ne jouerais pas …
Amicalement
Pascal
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Bonjour, suite à un voyage d’environ 2000km sans recharge (autoroute & ville uniquement), voici ma consommation sur cette période 6.1 l/100km
Sinon je n’ai jamais réussi à dépasser 53% de recharge batterie en mode Sport et 92% en EcoPro + SAVE, une experience equivalente de votre coté ?
Sinon j’ai un bruit de crecelle à l’arriere en mode sport par intermittence qui n’apparait ni en mode auto ni en max e drive, une idée ?
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Bonjour à tous,
Sur un trajet que je viens de faire (et que je fais tous les 3 ou 4 mois) de 750Kms aller et même distance pour le retour (parce que j’utilise le même itinéraire!) avec environ 35% de route et le reste sur autoroute: à l’aller 5,3l/100, seul a bord, pas de clim et en essayant de ne pas dépasser 120Km/h (sur l’autoroute)
Au retour: 1 passager claustrophobe qui a laissé sa vitre ouverte à moitié tout le trajet et climatisation active (il faisait beaucoup plus chaud qu’à l’aller) sans me limiter à 120Km/h: 6,5l/100.
Ma voiture a 39 000kms. J’utilise du E10
Cordialement
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Bonjour,
Après tous les essais et les mesures, je garde en tête une consommation moyenne entre 5 et 7 L/100 km sur longs trajets, suivant les conditions, ce qui correspond aussi à votre expérience.
Je fais attention à l’essence SP95 E10. Je regarde les prix, et lorsqu’il n’y a que quelques centimes de différence avec le SP98, c’est ce que je choisis. Et je n’hésite pas à me fournir auprès des grandes marques, pour la qualité de leurs additifs; pas toujours, mais régulièrement. Est-ce que ça change quelque chose? Probablement rien de vraiment remarquable!
Bonne route,
JL
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Bonsoir François,
Sur ce trajet de 750 km effectué sur autoroute
vous êtes vous arrêté pour recharger la batterie?
Quel mode avez-vous utilisé pour réussir
cette belle moyenne de 5,3l/100km ?
Merci pour votre partage.
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A L’ATTENTION DE JOAO, votre message ne comportant pas d’onglet »réponse » je complète le mien pour vous indiquer que sur de tels trajets, j’utilise l’auto e drive et le mode éco. Seul à bord avec une valise légère. Pas de clim et rarement la radio. Comme j’avais un peu dans l’idée de battre mes records, j’ai un peu « joué »entre les modes éco et comfort sur l’autoroute que je connais plutôt bien en quittant le mode éco quand je sais que la pente va me contraindre à freiner si je laisse la vitesse augmenter (parfois un radar à mi pente ou en bas). Je ne sais pas si c’est « rentable » pour la charge de la batterie mais ça occupe le conducteur. Je n’ai pas rechargé en route.
Cordialement
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RECTIFICATIF: je réalise que je me suis trompé dans l’appellation nouvelle du carburant. J’utilise du SP 95 c’est à dire du E5.
Cordialement
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Bonjour François.
Il s’agit probablement de E10, plus courant en SP95. A vrai dire, même si je sais que c’est également commercialisé, je n’ai jamais vu de SP95 E5.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL, décidément dès qu’ on aborde la moindre notion un peu technique, je réalise que je suis souvent (toujours) un peu approximatif. Alors s’avancer sur le terrain des énergies fossiles avec un ancien du secteur pétrolier, c’est risqué …
J’avais compris qu’avec la nouvelle appellation européenne des carburants on trouvait désormais le E5 ( qui regroupe les anciens SP98 et SP95), le E10 (qui s’appelle encore dans les stations SP 95 E10) et le E85 ( mais est ce encore de l’essence?). Dans les stations que je fréquente, on trouve encore du carburant sous l’appellation SP95 et c’est ce que j’ai toujours utilisé avec la 225XE. D’où mon rectificatif pour préciser que ça n’est pas du E10 (10% d’éthanol) que j’utilise mais du E5 (nouvelle appellation du SP98 et SP95) sans savoir si oui ou non il y a déjà 5% d’éthanol dedans.
Cordialement
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Bonsoir,
Propriétaire 225xe, j’ai fais 139 000 km donc je la connais par coeur. 92% en save, ecopro ou comfort j’ai la meme chose. Je dois avoué que je n’ai jamais essayé en Sport. Je n’utilise ce mode que temporairement pour faire des dépassements éclairs !
Pour le bruit en mode sport, vraiment bizarre que cela n’arrive que dans ce mode. Le mode sport change le courant et la cartographie, la direction mais rien de spécial a l’arriere. Maintenant, il y a peut etre une subtilité inconnue vue la complexité de l’engin. A discuter avec BM…
Bonne soirée
Pascal
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Bonjour à tous,
Je vous lis depuis un certain 18 mois, et votre blog est super, j’avais une x1 , je pensais à la 225XE mon épouse la trouvant trop grande, je me suis jeté sur la mini Countryman F60 hybride qui est construite sur la même ligne en Hollande. L’autonomie pour ma part est de + ou 27 km en tout électrique, Pour votre gouverne Bmw Mini connect a été mis à jour l’application devient très intéressante plus d’affichage= autonomie électrique, autonomie mode hybride, signalisation porte verrouillé ou ouverte, charge complète, commande à distance télécommande, plus plein de messages de contrôle.
L’application avant sa mise à jour était nulle de nulle de la part de Bmw.
Maintenant le mal est réparé.
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J’envisage de nouveau l’achat du 225XE puisque la capacité de la batterie va s’accroitre cette année (l’actuelle ne me convenait pas).
Mais je me pose une simple question : à quel rythme perd-elle sa capacité ? J’ai trouvé sur ce blog un élément de réponse (de François), mais cela reste vague car cette capacité, après avoir fortement diminué les 6 premiers mois, serait redevenue « normale ».
Et surtout, cela ne constitue pas une statistique. Connaissez-vous des sites qui puissent nous éclairer ?
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Bonjour Grigou
J’ai eu des soucis de baisse de charge de plus de 15% au bout de même pas un an. Une charge complète n’était plus que de 5.7 KW/h environ au lieu des 6.7 KW/H auparavant. Mais curieusement cette charge à remonté sans savoir pourquoi. Je suis actuellement à 6.3 KW/H. J’ai bien posé la question par écrit au service client de BMW mais il ne faut pas compter sur une quelconque explication de leur part. La réponse fournit était « tout est normal sur votre modèle » sans fournir la moindre explication, on m’a même dit que cette batterie pouvait s’apparenter à celle d’un Iphone !!! J’ai également demandé en quoi consistait la garantie de la batterie, réponse laconique, elle est garantie 6 ans ou 100 000 kms. Bref ne comptez pas sur BMW pour vous aider mais effectivement il faut chercher ailleurs sur le net.
Lucien
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Merci Lucien, ce n’était donc pas François mais bien vous que j’avais lu.
On va continuer à chercher, et si je trouve des infos je repasserai.
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Bonjour Grigou, comme je l’ai déjà écrit plusieurs fois sur ce blog, je ne peux que témoigner de mon cas. J’ai un225xe depuis septembre 2016 et ai parcouru à ce jour 129000km. Sur l’interface BMW , j’ai parcouru 1/3 te mes km en Electrique. Je n’ai observé aucune baisse d’autonomie, et ma voiture a toujours les mêmes performances. Les matériaux ont bien vieilli, finition Luxury. En défaut, je dirai que le système de régulation de vitesse avec caméra n’est pas d’une fiabilité à 100%, il faut être vigilant. Les révisons ne sont pas très cheres et j’ai toujours autant de plaisirs à rouler avec cette voiture. A noter que je ne travail pas pour BMW et n’ai aucune action dans cette société ! A votre dispo.
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Bonjour à tous,
Comme annoncé, je vais me lancer et tenter d’écrire quelques lignes techniquement correctes sur nos batteries, leurs cycles de charge et de décharge, leur vieillissement… Je vous propose de poser des questions – courtes et claires – en réponse à ce commentaire. Cela guidera la structure et le contenu de l’article.
Si vous avez des références fiables, techniquement correctes, merci de les partager ici aussi.
Voyons si ensemble nous arrivons à tirer quelques conclusions pratiques et à répondre aux questions qui peuvent nous inquiéter…
A bientôt!
JL
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Bonjour à tous,
Donc voici quelques questions que je me pose:
Quid des recharges partielles sur la durée de vie (la qualité de vie?) de la batterie.
Quid des recharges totales ou décharges totales si le véhicule n’est pas utilisé disons dans les 24h (ou moins). J’ai cru comprendre que certains véhicules ( dont Toyota je crois) ont un programme qui limite, à la demande du conducteur, la charge à 80% pour cette raison.
Quid de l’influence de la température extérieure sur la recharge. Les grands froids ou les fortes chaleurs ont ils la même influence?
La recharge immédiate après avoir vidé totalement la batterie (encore plus si c’est après un trajet effectué à vive allure en max e drive) est elle à proscrire? Faut il laisser la batterie refroidir (se reposer) avant la recharge?
Une recharge à faible puissance est elle bénéfique par rapport à une recharge à pleine puissance? (je me souviens de votre article qui indiquait que le constructeur préconisait la recharge sur une borne -donc à 16A- de préférence au câble de recharge occasionnelle. Moi, j’avais interprété cette recommandation comme une sécurité pour le constructeur en cas de problème lié à la prise utilisée par le CRO et pas comme une recommandation visant à favoriser la durée de vie de la batterie).
Je reviendrai vers vous si de nouvelles interrogations surgissent
Cordialement
FG
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@François
En ce qui concerne le démarrage de la charge à 5% cela est tout à fait normal et elle se coupe toujours comme vous l’avez remarqué à 1 km d’autonomie. Pour la charge en elle même, j’ai constaté une baisse régulière pendant 6 mois allant de 6.7 KW/H à 5.7 KW/H maximum. C’est pour cela que j’ai demandé conseil à des « spécialistes » BMW et comme la réponse obtenue n’en était pas une dans le genre tout est normal sans approfondir le sujet, j’ai envoyé un courrier au service relation client, et obtenu la même réponse très évasive (je cite : nous sommes en mesure de vous confirmer que votre BMW est conforme à sa série et répond aux normes définies par le constructeur) sans me dire pourquoi se phénomène se produit.
Et bizarrement comme déjà relaté auparavant, depuis quelques temps la charge a retrouvé son niveau de départ (je charge la nuit en niveau faible à 1200 W). J’utilise beaucoup Max eDrive car sur les 19 000 kms effectués j’en ai fait 13 000 en tout électrique.
Cordialement
Lucien
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@lucien Je ne savais pas que la batterie n’était garantie que 6 ans ou 100 000 km, merci pour l’info. J’avoue que c’est une déception (j’envisageais l’achat du X1 hybride, qui semble poindre le bout de son nez selon quelques sources). La plupart des concurrents sont sur du « 8 ans ou 160 000 km », ce qui est plus rassurant.
Et ils donnent tous un critère identique en ce qui concerne la perte de capacité : une batterie ayant perdu au moins 30 % de sa capacité initiale justifie une intervention sous garantie. Intervention qui n’est pas forcément un remplacement ceci dit.
BMW n’a pas confiance dans son fournisseur de batteries ?
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Bonjour à tous,
Ce qui me préoccupe dans cette garantie, c’est de savoir comment je peux vérifier cette baisse de capacité. Si le moteur casse, si les freins sont défaillants ou si les câbles électriques brûlent, on doit s’en rendre compte assez facilement. Pareil si la batterie se vide en 10km en plein été. Mais si le concessionnaire indique quelques semaines avant la fin de la garantie une baisse de 25%, comment vérifier?Assister aux opérations dans l’atelier?( je ne suis pas certain que cela soit possible.) Demander le compte rendu écrit suite au diagnostic?(encore faut il savoir interpréter les chiffres) Voir un autre concessionnaire? Existe t il des électriciens auto qui puissent (sachent ou disposent du bon matériel) procéder à cette opération?
Sans douter de l’honnêteté du professionnel, j’aimerais quand même avoir un « contre avis » le moment venu puisqu’il s’agit quand même d’un élément essentiel (et onéreux!) du véhicule.
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Bonjour François
En ce qui concerne la capacité de la batterie, c’est assez simple de vérifier cela. D’abord sur le site BMW réservé à cet effet, il s’agit de bmw 360° electric mais il faut un abonnement pour consulter ses charges. Vous avez aussi la possibilité de mettre tout simplement un consommètre sur la prise de courant. J’avais les deux et les mesures étaient assez cohérentes. Il faut juste savoir qu’une charge complète (avec 5 à 6% restant) correspond à environ 6.7 KW/H (la batterie pour le propulsion a une capacité de 5.7 KW/H le reste correspond aux pertes du chargeur). En ce qui concerne éventuellement un remplacement complet de la batterie cela coûte il me semble 3750€ (prix septembre 2017). Le plus ennuyeux pour ma part c’est le manque d’information de la part du service client BMW. J’ai constaté une perte de capacité de 10% en un peu plus d’un an mais d’après le service client, tout est normal sans donner la moindre explication ! A ce sujet je peux quand même vous rassurer car bizarrement depuis que je met en charge faible j’ai retrouvé la capacité normale de la batterie, est ce lié, je ne sais pas ? En ce qui concerne l’autonomie, je ne dépasse pas les 20 à 22 kms actuellement (température extérieure entre 0 et 5°), pas de clim mais 18° dans le véhicule. Assez décevant par rapport aux chiffres données mais tous les constructeurs utilisaient la même norme NEDC qui ne correspond en rien à une utilisation courante.
Lucien
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@Lucien; merci pour ces précisions. J’ai acheté dès hier un consommètre et je vais vérifier si mes propres chiffres correspondent à
ceux que vous indiquez. Mon véhicule ayant un an de plus que le votre (septembre 2016) il ne serait pas étonnant ( et pas rassurant aussi) que les chiffres soient un peu plus faibles. Si, comme vous le dites en novembre 2018, BMW ne vérifie que l’état des cellules et pas la capacité de la batterie, ça promet de sérieuses contestations…Attendons les premiers retours des véhicules atteignant les 100 000kms.
Je suis entièrement d’accord avec vous sur le manque de communication de BMW et sur la façon adroite de répondre des généralités à une question précise.
Je m’étais imaginé, faute de trouver l’information, que le coût du remplacement de la batterie de traction était beaucoup plus élevé. Ça n’est quand même pas négligeable.
De ce que j’ai pu comprendre ou retenir de diverses lectures sur la charge des véhicules électriques, il me semble qu’une charge lente est favorable à la longévité de la batterie, qu’il n’est pas recommandé de laisser entièrement vide ou entièrement pleine une batterie sans utilisation rapide après la charge. Pour l’autonomie, mon véhicule garé en extérieur (mais sous abri) affiche actuellement 27-29kms d’autonomie (Sud ouest de la France- températures nocturnes de ces derniers jours entre 3° et -2°). ce qui correspond aux kms réels effectués (départ et retour du domicile sans clim et aussi souvent sans chauffage autre que celui réalisé chargeur branché).
Cordialement
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Bonjour François, bonjour à tous,
Ça fait un moment que je me documente sur la charge des batteries Li-ion et des nôtres en particulier, sur leur capacité, leur vieillissement etc. Pourtant, je ne suis pas prêt à écrire un article techniquement correct. Pourquoi? Parce que les vraies réponses se trouvent dans des détails techniquement complexes. Même les suggestions d’utilisation que je mets en pratique, plutôt simples, sont sujettes à caution, et je n’hésite donc pas à les remettre eb question. Ici plus qu’ailleurs, il ne s’agit que de ma compréhension de ces phénomènes, et comment je les gère en ce moment. Ceci étant rappelé, je vais me lancer et écrire quelques lignes sur ces questions qui nous concernent tous. Nul doute qu’il s’agira d’un article évolutif!
Si vous avez des questions particulières, c’est le moment de les poser! Je poste un fil en tête de page à cet effet…
Bonne journée à tous!
JL
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Bonjour,
Tout d’abord merci pour ce blog qui regorge de beaucoup d’informations sur ce véhicule en particulier. Je suis actuellement en train de monter un projet d’achat de ce véhicule et j’avoue éprouver des difficultés lors de l’échange avec les vendeurs BMW. Mais comme le 225xe m’intéresse sur de nombreux points, j’aimerai avoir vos expériences et éclairements.
A très bientôt,
Christophe
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Bonjour Christophe,
Je vous ai contacté par message personnel.
En souhaitant que votre projet aboutisse!
Bien cordialement,
JL
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Bonjour à tous et Bonne Année!
En ces temps de grand froid et de sol glissant, je me demandais comment l’on pouvait passer la voiture en mode xDrive, autrement qu’en déclenchant volontairement le moteur thermique (et donc atteindre une certaine vitesse).
Car cela peut s’avérer utile à faible vitesse sur sol glissant, étant donné que le moteur électrique entraîne les roues arrière.
Je pensais qu’il aurait été utile d’avoir un bouton xDrive afin de déclancher le moteur thermique si nécessaire.
Or hier matin j’ai constaté que mon moteur thermique s’était soudainement mis en route au départ d’un stop ou la voiture s’était mise à glisser (il y avait 3 cm de neige).
Je pense donc que le moteur thermique se met en route dès que la voiture manque d’adhérence.
Est-ce que quelqu’un peut confirmer ce comportement?
Juste pour le fun, je me suis amusé à faire un kick-down sur une autoroute afin de tester les 224 cheveux cumulés et je dois dire que c’est impressionant de puissance!
Bonne route.
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Bonjour
Je confirme bien que le moteur thermique se met en route automatiquement en route dès qu’i y a un manque d’adhérence même si on est en Max edrive.
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Personnellement avec un modele livré fin 2017, l’ESP peut se declencher en mode Max eDrive mais jamais le moteur thermique, uniquement en mode Auto pour moi
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Petite rectification
Pour que le moteur thermique se mette en route en cas de manque d’adhérence il ne faut pas être en mode Max-Edrive mais en Auto-Edrive seul.
Par ailleurs j’ai envoyé un courrier au service après vente pour savoir dans quelles conditions la garantie de 6 ans de la batterie s’applique ainsi qu’au sujet d’un soucis de capacité de recharge au bout d’un an. Réponse du service après vente, tout est normal !!!
La batterie est garantie 6 ans et 100 000 kms (ce que je savais déjà !) sans répondre à mes questions pourtant très claires. Je pense que la hauteur de leur estime pour la marque ne permet pas de poser des questions stupides !!!
Lucien
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@Lucien,
bonjour à tous. J’ai donc testé le consommètre avec une batterie à 5% selon l’ordinateur. Je branche le chargeur le soir avec une heure de départ à 7h30 afin de bénéficier des heures tarif réduit entre 1h30 et 7h30 (le reste des heures entre 12h30 et 14h30 donc insuffisant pour une recharge complète). Comme d’habitude lorsque le niveau de charge est trop bas, la charge a débuté immédiatement (ce qui laisse supposer que le programme de charge vise à laisser la batterie déchargée le moins longtemps possible?). Consommation instantanée: 2130W. Je suppose, puisque l’appareil est placé à la sortie de la prise que c’est ce qui est réellement consommé mais pas réellement restitué à la batterie compte tenu des pertes liées au chargeur. Cette puissance ne devrait elle pas être au départ de la prise de 2300w? (230V*10A). Est il possible que le programme de charge limite la puissance au départ de la charge compte tenu du niveau de charge de la batterie?
Arrêt de la charge au bout de 20 mn. puissance consommée: 430W. Selon l’ordinateur batterie chargée à 12% pour une autonomie de 1km.
Reprise de la charge dans la nuit. Au total, puissance consommée : 6,29 kW. Ce chiffre est un peu inférieur à celui que vous annoncez ce qui pourrait signifier que ma batterie absorbe moins d’énergie que la votre donc a une capacité plus faible et donc est moins performante.
Il y a certainement un moyen pour faire la part des pertes de charge liées au chargeur lui même et celles dues au vieillissement de la batterie mais j’en suis incapable. Je ferais plusieurs relevés au cours des mois à venir pour surveiller l’évolution des chiffres ci dessus.
Les puristes (et JL en particulier malgré son article sur le bon usage des unités) voudront bien excuser l’approximation des termes employés….
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En mode auto l esp se déclenche et le moteur thermique avec : Ça marche avec les dos d ane aussi
Sinon le mode sport ou manuel lance le moteur thermique
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Bonjour Eric,
Je vois que vous avez essayé de répondre par deux adresses différentes, probablement parce que vous ne voyiez pas votre message apparaître sur le Blog. C’est de ma faute! J’ai bien vu passer votre commentaire mais je n’ai pas pensé à vérifier qu’il n’était pas retenu par le système… En tout cas, merci pour vos réponses: en les lisant, je n’ai pas jugé utile d’intervenir dans ces échanges. C’est donc l’occasion de le faire, maintenant que je suis là…
Bien cordialement,
JL
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Peut-être que ma réponse a déjà été donnée. Pour démarrer le moteur thermique dès le contact mis, il faut appuyer sur le frein et accélérer à fond, ça démarre le moteur…
Cdlt
René
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Hello les amis,
Quelques remarques après presque 4 mois d’utilisation de mon modèle 2018, et un peu plus de 5000 kms.
J’ai réussi à parcourir les derniers 3100 kms avec seulement 2 pleins d’essence, donc plutôt pas mal.
Effectivement l’autonomie en période hivernale est nettement différente, passant de 35-40 kms à 25-30 kms (avec chauffage).
Si je coupe le chauffage sur tout le trajet, j’arrive à faire encore un peu plus de 30 kms mais cela reste moins qu’en période douce.
La température extérieure a donc un impact sensible sur l’autonomie.
J’ajoute que mon trajet se découpe de la manière suivante:
2 kms à 50 km/h
4 kms à 80 km/h
10 kms à 70 km/h
Il m’arrive de rouler un peu plus vite que 80 km/h pour enclencher le moteur thermique et ainsi sauvegarder la batterie.
Lorsqu’il fait froid le matin, je laisse la voiture branchée et je programme le chauffage avant le départ. Cela permet d’avoir un véhicule chaud (très appréciable) et du coup je peux couper le chauffage pendant le trajet et consommer beaucoup moins de batteries.
Cela me permet de faire mes 32 kms aller-retour en 100% électrique, même en période hivernale.
Sinon, lorsque la température est plus douce (au dessus de 8), je fais mes trajets sans chauffage du tout et j’arrive pratiquement à la même autonomie qu’en été.
Je n’ai pas encore bien compris en revanche le mode de fonctionnement exact. Lorsque l’on programme une heure de départ à 8h00 avec chauffage, est-ce que le chauffage se déclenche à 8h00 ou avant pour que la voiture soit chaude à 8h00?
J’ai aussi remarqué que, même en mode thermique, l’autonomie électrique baisse durant le trajet, j’imagine que les batteries sont utilisées pour le chauffage lorsque celui-ci est en route.
L’idéal serait de pouvoir chauffer les batteries avant le départ (en plus de l’habitacle). J’ai cru comprendre que certains modèles électriques disposaient de cette fonctionnalité.
Très satisfait donc pour le moment, le plus difficile étant finalement de pouvoir charger sa voiture lorsque l’on se déplace loin de chez soi étant donné la multiplicité des types de bornes et de paiement / abonnement.
Bonne route à tous.
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Bonjour a tous, pour faire suite au commentaire de Bruno et bien que je n’utilise pas la fonction chauffage automatique à une heure précise (je préfère lancer moi même le chauffage via l’application du téléphone quelques minutes avant mon départ réel câble branché) je pense bien que l’heure de départ correspond aussi à celle du véhicule chauffé, ce qui est logique.
En ce qui concerne la consommation électrique en mode thermique, si vous affichez sur l’ordinateur la consommation électrique instantanée, vous verrez qu’en effet à certaines vitesses (souvent un peu au dessus de 80 km/h) le moteur électrique vient en soutien du moteur thermique dès qu’il est un peu sollicité. C’est dans la stratégie du constructeur qui vise à vider la batterie tant qu’il y a du courant pour préserver la consommation d’essence . A 80 km/h (et un peu plus) sur le 6 ème rapport, le fait d’accélérer même modérément entraînerait le passage d’un rapport inférieur avec la hausse de consommation du carburant correspondante. Ça correspond bien à la description que vous faites de vos trajets habituels limités à 70 km/h au cours desquels vous sollicitez le moteur thermique pour économiser la batterie. En revanche, à vitesse élevée, le fait de passer de 100 km/h à 110 (toujours avec une accélération modérée) est sans incidence sur la consommation électrique. (et à vitesse élevée stabilisée, l’ordinateur affiche une consommation électrique négative).
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Pour faire suite au commentaire de Perreau : Pourriez vous préciser le % des kilomètres effectués en électrique durant ces deux années au cours desquelles vous avez parcouru 110 000kms?
En effet, on peut supposer que votre véhicule est utilisé de façon intensive ce qui correspond à environ 150 kms quotidiens pendant 730 jours. Mais en réalité on peut aussi supposer que vous faites des trajets de plus de 150kms mais pas tous les jours de l’année. Sur un trajet de 150kms et plus, s’arrêter deux heures un quart pour recharger parait difficilement envisageable.(d’autant que vous patientez lorsqu’il fait chaud avant de lancer la recharge). Et quand bien même, en rechargeant une fois et partant batterie pleine, les 60kms effectués(plus ou moins? si c’est l’hiver il y a le chauffage- si c’est l’été le conditionnement d’air- si c’est de l’autoroute ou des nationales) en électrique ne
représenteraient que 40% du trajet au total au mieux. C’est probablement ce qui correspond à l’utilisation moyenne basse de la majorité d’entre nous.
Ce qui est rassurant dans votre commentaire, c’est que la voiture vieillit bien globalement.
Pour le vieillissement des batteries, le % des 110 000kms effectués en électrique sera de nature a conforter (ou non?) le sentiment rassurant de vos propos.
Mon intuition est que vous êtes médecin de campagne; le matin visites a domicile batterie pleine. Recharge l’après midi pendant les consultations puis fin des visites en soirée avec batterie pleine.
PS pour JL: ça serait intéressant avec un peu de recul de recueillir les chiffres concernant l’utilisation de l’électrique dans les parcours quotidiens- annuels.
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Bonsoir,
Mon remote Cockpit BMW m’indique 39 988 km parcouru en Electrique sur maintenant 111 463 km. Mes parcours sont très variés. Lorsque je part en avion ou en train, mon épouse utilise l’auto en mode électrique. Lorsque je part en voiture, je recharge dès que je peux. J’ai constaté cependant des encarts importants entre été et hiver ( -30% en hiver ) du à la consommation plus importantes des accessoires et au rendement plus bas des batteries en faible température. A noter que ma voiture dort dans un garage chauffé. Ce serait pire si elle dormait dehors.
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Bonsoir,
Je découvre ce blog. Super
J’ai essayé cette voiture (modèle 2016) lors de la révision de mon X5. Je dois dire que je suis séduit. J’envisage de remplacer le X5 par ce 225xe. Mais des questions me « taraudent » la tête à laquelle le concessionnaire et l’essayeur ne mon pas répondu. Ces questions concernent les batteries:
-Quelle est leur durée de vie ? Sauf erreur de ma part on m’a dit qu’elles étaient garanties 5 ans (à vérifier).
– En cas de nécessité de remplacement, quel est le cout du remplacement?
Merci pour vos réponses et conseils
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Bonsoir Yves, et bienvenue sur le Blog.
La question de la durée de vie des batteries est souvent mal comprise. Quand un constructeur annonce une durée de vie, disons 10 ans, cela ne signifie pas que la batterie cessera de fonctionner au bout de 10 ans, mais que sa capacité aura baissé à 80% de sa valeur initiale. Donc sauf panne etc. la batterie continuera de fonctionner, mais vous aurez de moins en moins de capacité.
BMW garantit la batterie pour 8 ans / 100’000 km – à moins que cela n’ait changé. C’est à dire qu’ils s’engagent à faire quelque chose non seulement si une panne survient, mais aussi selon l’argument précédent, si la capacité de la batterie est inférieure à ce qu’elle devrait être pour son âge. Ça devient délicat: il va falloir se mettre d’accord sur la détermination de la capcité, et pour l; instant, c’est à BMW de l’évaluer.
Je n’ai jamais eu de réponse claire ou cohérente concernant un éventuel remplacement. La plupart des commentateurs font valoir d’une part qu’une hybride pourra continuer à fonctionner en mode essence, et d’autre part que l’on peut s’attendre à des nouveaux produits de remplacement à mesure que la demande augmente. Ça laisse une part de risque à l’horizon 10 ans environ.
Ces réponses ne vous donnent donc pas de certitudes, mais elles viendront peut-être à bout de votre mal de tête!
Plus de 50’000 km et toujours aussi satisfait, plus peut–être car j’apprécie la conduite au jour le jour.
Bien cordialement,
JL
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Bonsoir, concernant la durée de vie de la batterie, je peux dire qu’en 2 ans mais 110 000 km, je n’ai pas observé de baisse d’autono. Cela signifie que la stratégie de charge ne stresse pas la chimie. L’ennemie principal de la batterie est la chaleur aussi, même s’il y a des systèmes de ventilation divers, j’essaie de ne pas charger tout suite sans nécessité l’été, quand le véhicule a été utilisé en mode électrique seul (edrive) par forte chaleur. Je préfère programmer le lancement de charge quelques heures après, si je n’ai pas besoin de la voiture tout de suite. Cette habitude permet d’augmenter considérablement la durée de vie. Après 108 000km, la voiture a très bien vieillie, sans bruit de « mobilier « et à toujours les memes performances !
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Bonjour,
Bienvenue sur le Blog, qui manifestement continue d’attirer des lecteurs malgré l’arrêt des publications.
Merci pour ce retour d’expérience; plus que des mots et des promesses, c’est peut-être ce qui va permettre aux hybrides rechargeables et à la 225xe en particulier de passer un nouveau cap.
Ce qui me donne une idée d’article, pour faire le point et concrétiser les efforts que chacun a contribué dans ce Blog… A suivre…
Bien cordialement,
JL
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Bonjour
Concernant la batterie, j’ai acheté mon véhicule en septembre 2017 et elle est garantie 6 ans ou 100 000 kms. J’ai fait à ce jour 16 000 kms mais je ne suis pas aussi enthousiaste que les autres possesseurs de ce véhicule. En effet, j’ai d’abord un craquement au niveau du coffre arrière toujours pas détecté par le SAV malgré déjà plusieurs aller et retour en atelier. Ensuite soucis au niveau du toit ouvrant qui restait en position ouverte (OB), réparé en concession. Ensuite la programmation des heures creuses qui ne fonctionne plus depuis juillet et ce malgré déjà 3 immobilisations de 5 jours au total en concession. Mais il y a plus grave je pense, la capacité de charge a baissé entre 10 et 15% en un an. C’est à dire que l’autonomie se situe entre 20 e 23 kms à l’heure actuelle (sans la clim). Les chiffres de la charge sur lesquelles je m’appuie sont fourni par BMW sur leur site BMW 360 Electric. Charge initiale véhicule neuf environ 6.7 KW/H, charge actuelle dans les 5.8 KW/H batterie à 5%. J’ai contrôlé la charge indiqué sur le site de BMW avec un consomètre et les chiffres sont cohérents. Il me semble que les appareils de mesures en concession ne permettent pas de voir la capacité de charge mais uniquement l’état des cellules. Je dois voir un spécialiste BMW bientôt, suis curieux d’avoir son avis. Je vous tiendrais au courant.
Cordialement
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Bonjour Lucien,
Désolé d’apprendre vos problèmes, c’est vrai qu’il n’y en a finalement plutôt peu signalé sur ce Blog, la plupart des difficultés ayant par ailleurs été résolues. Voyons si vous avez des réactions du côté des lecteurs qui auraient (eu) le même genre de soucis.
Il semble que vous ayez pris vos précautions pour baser votre estimation de la capacité de la batterie sur des valeurs fiables. Je préfère moi-même ne pas recourir à l’autonomie, à moins que ce soit dans des conditions rigoureusement identiques: le parcours, bien entendu, mais aussi les conditions de circulation, le style de conduite bien évidemment, mais aussi d’autres paramètres importants comme la température. Si tout cela est relativement bien contrôlé, l’autonomie peut effectivement devenir un indicateur fiable.
Je mesure directement l’électricité consommée par charge, mais je n’ai pas comparé aux valeurs du site. Je reviendrai sur ce point après quelques comparaisons.
Nous attendons tous de connaître le retour de BMW…
Bon courage,
JL
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Bonjour, apres presque 1 an avec et quelques 15000km voici quelques informations / commentaires.
Maximum 30km en mode full electrique mais trajet rocade donc souvent vers 90km/h
L’ODB (Ordinateur De Bord) ne marche que jusqu’a 9999km : consommation moyenne 6,0l/100km sur les 10000 premiers kms
Sur les 3000 derniers kilometres : 5,0l
L’application Connected ne sert vraiment à rien : aucune fonction de vraiment utile, meme les statistiques de consommation sur les trajets n’y sont pas (a part le dernier)
La partie via le site Web pour les datas envoyées n’est guere mieux ou je n’ai pas compris comment cela marchait , le but d’avoir les datas est aussi pour nous de faire des statistiques sur les trajets
La voiture est « Connected Drive » mais c’est uniquement un concept marketing, il n’y a vraiment rien derriere.
Le GPS se met de temps en temps à jour mais reste toujours aussi mauvais sur les trajets ou ses algorithmes
Vu que les nouvelles versions ont le eDrive au demarrage , pourquoi les anciennes ne l’ont pas via une mise à jour quelconque ?
La partie multimedia est assez pauvre aussi , je desespere d’utiliser ma musique sur tel Android (locale ou en streaming via Napster) sur l’autoradio
Y a t’il un forum quelconque où certaines personnes de BMW viennent pour qu’on puisse avoir des reponses/contacts de temps en temps ?
Sinon je suis très content de la voiture sur les autres points , à part le manque de certaines options qui auraient dues etre d’origine (gestion des embouteillages automatique car toute la partie materielle est déjà là sur les modeles)
J’ai pas réussi à savoir si le freinage automatique d’urgence marchait ou pas ou uniquement sur certaines versions avec options ; c’est assez dur d’essayer de voir si cela marche
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Quelques commentaires que j’avais oublié :
* Les palettes pour les vitesses seraient vraiment un plus meme en option
* un vrai freinage BMW endurant serait bien aussi, celui d’origine n’est pas trop endurant si l’on force le rythme en route de montagne
* j’ai 4 pneus Michelin CrossClimate (all seasons) dessus depuis l’origine, c’est pas super top sur la neige (certainement mieux que les pneu été) car j’avais l’habitude d’avoir 4 pneus neige mais je pensais qu’avec les pneus mixtes et le mode 4*4 cela suffirait dans la majeure partie des cas : je m’attendais à mieux
* Pour la partie multimedia, j’ai enfin réussi avec Napster & Android Auto meme si le volume sonore parait super faible : je ferais d’autres tests
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Bientôt (Noël 2018) futur propriétaire d’une 225xe, je parcours ce site avec grand intérêt.
Bravo JL
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Bonjour Vincent,
C’est bientôt Noël… Il va vous falloir un très gros sapin…
Bien cordialement,
JL
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Bonjour à tous,
Merci à JL pour cet excellent blog. Cela représente beaucoup de travail et de temps, aussi je pense que ce serait à nous, utilisateurs de 225XE de continuer à faire vivre cet espace d’échange.
Je suis l’heureux propriétaire du modèle 2018 depuis 2 semaines et je suis vraiment ravi.
J’ai fait le trajet du garage à mon domicile en tout électrique (38 kms) et il me restait encore 7 kms d’autonomie à l’arrivée (2 belles descentes sur le trajet, 1 seule montée).
Je profite aussi des fonctionnalités Connected Drive qui apportent un réel plus, notamment pour surveiller la charge depuis son téléphone ou pour déclancher le chauffage (ou la clim) à distance.
Le véhicule n’a pas encore 100 kms donc je suis encore en période de test et d’apprentissage.
Je vais faire installer une borne de recharge par mon électricien é la fin du mois (7KW, environ 1400 euros TTC pose comprise).
J’effectue mes chargements à l’aide d’une rallonge (2.5 mm) pour le moment sans aucun problème.
Il y a juste eu 3 fois ou je n’ai pas pu utiliser le mode Max eDrive. J’avais un message qui me disait « Max eDrive impossible, demande du système ».
La première fois lors de mon départ du garage. J’ai pu utiliser le Max eDrive en coupant la climatisation (il faisait très chaud), ce qui explique peut-être le phénomène.
La seconde fois était immédiatement après la charge. J’ai démarré la voiture pour la garer autrement et le moteur thermique a démarré de suite. J’ai éteint puis redémarré et là pas de problème.
La troisième fois, j’ai accéléré très fort pour doubler, du coup le moteur thermique s’est allumé et ce n’est qu’au bout du troisième essai que j’ai pu repasse en Max eDrive.
J’ai lu sur quelques forums que le système n’est pas totalement opérationnel durant les 200 premiers kms, ce qui pourrait expliquer ces comportements.
Sinon cette voiture est pour moi la meilleure du marché, j’étais trop heureux de me débarraser de mon X3 diesel, bruyant, lourd et pas confortable.
A bientôt pour d’autres retours d’expérience.
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Bonjour Bruno,
Bienvenue sur le Blog et félicitation pour cette acquisition qui semble vous ravir. Désolé de ne pas avoir validé votre commentaire plus tôt, je suis bien occupé par une autre passion, la voile…
Je réponds brièvement aux différents points que vous soulevez.
> Autonomie: vous avez dû faire le trajet dans l’autre sens depuis… et constater que ce n’est pas la même affaire…
> Max eDrive: le système de gestion de la batterie (BMS) interdira la provision de puissance dans certains cas, notamment si la température interne est trop élevée.
> Mode au démarrage: « on » ne peut malheureusement pas demander à ce que la voiture démarre en mode eDrive. « On », c’est nous, mais je suspecte qu’il est possible à BMW de modifier ce paramétrage par défaut. En attendant, ne pas oublier d’enclencher le mode Max eDrive dès le démarrage, sans quoi le moteur thermique pourrait effectivement se mettre en route, même batterie pleine.
> Le moteur thermique démarre immédiatement en cas de « kick-down » sur la pédale d’accélérateur, c’est voulu. On force ensuite le mode électrique à condition toutefois que la demande de puissance puisse être satisfaite par la batterie.
Concernant l’avenir du Blog… J’ai évité de créer un Forum, car l’idée était de partager des informations aussi fiables que possible et d’éviter l’accumulation de points de vue plus ou moins justifiés. Néanmoins, je trouve que la contribution des lecteurs ici est très enrichissante, constructive, et le système de commentaires permet donc un apport supplémentaire qui apporte un réel intérêt. Pour le compléter, il faudrait parfois prendre la peine de synthétiser les échanges en un article. C’est un mode de fonctionnement que j’ai proposé, en invitant même tout lecteur à proposer des articles.
Pour l’heure, je souhaite toutefois garder le contrôle éditorial pour rester dans la ligne initiale, mais je suis ouvert à toute proposition!
Bien cordialement,
JL
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Hello JL,
Les choses ont visiblement changés sur le nouveau modèle car il est possible de configurer le véhicule pour qu’il démarre en mode Max eDrive.
Cordialement,
B.
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Bonjour
Pouvez-vous me dire comment vous avez obtenu 38 + 7 kms d’autonomie en tout électrique ? Personnellement je n’arrive pas à plus de 32/33 kms clim et ventilation coupées et entre 25 et 30 kms avec chauffage ou clim. Je conduis avec le pied très léger mais je n’arrive pas à aller au delà. Mon modèle est de septembre 2017, y’a t il eu des modifications sur les nouveau modèles 2018 ?
Merci
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Bonjour Lucien,
Je pense que la réponse est dans le texte de Bruno: « deux belles descentes et une seule montée »… C’est pourquoi j’encourage chacun à ne partager que deux types de statistiques de consommation: soit des moyennes sur le long terme, soit des trajets en boucle pour lesquels la dénivellation a beaucoup moins d’importance, en général. On peut discuter des exceptions même dans ces deux cas, mais ils ont le mérite d’éviter les discussions sur des donnés qui ne fournissent pas une information assimilable par d’autres utilisateurs.
Je laisse Bruno confirmer, il a dû avoir un choc en faisant le trajet inverse.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour Lucien,
Pour compléter la réponse de notre ami JL, je dirai effectivement que lors du trajet inverse, le moteur thermique s’est mis en route au bout de 35 kms car les descentes s’étaient transformées en montées…
Après 2 semaines d’utilisation sur mon trajet quotidien habituel (31 kms aller/retour relativement plat tout le long) je peux dire ceci:
Départ 100% de batterie – Arrivée (Aller) = 61-65% – Arrivée (Retour) = 21-26%. Il me reste donc encore de quoi faire entre 7 et 10 kms lorsque je rentre chez moi après ce trajet de 31 kms.
Pour le moment je roule avec la clim sur OFF et en écoutant la radio.
Je vais faire des mesures dans les jours à venir avec la climatisation en route afin de comparer les mesures.
Du coup, la charge du soir prend moins de 2 heures sur la borne.
La borne apporte un réel plus en terme de temps de chargement.
Il faut savoir aussi que le kilométrage restant est totalement théorique et se base essentiellement sur l’utilisation passée.
Ce qui explique qu’il m’est arrivé de continuer à rouler en tout électrique même après que le kilométrage restant soit épuisé.
Quant au modèle, j’ai l’impression que l’autonomie s’est amélioré sur le modèle 2018 mais je ne suis pas sûr.
Bruno.
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Bonjour,
Je suis tombé par hasard sur ce blog et je tiens à féliciter JL pour la pertinence des articles. Bravo !
Je fais 50 000 km par an et change de véhicule tous les 3 ans. Travaillant dans l’économie d’énergie, j’ai décidé il y a deux ans d’arrêter la logique du diesel pour ce 225 XE. 100 000 km après, je peux dire que je ne suis pas déçu. A part quelques défauts mineur, c’est vraiment une tres bonne voiture.
Le blog est très riche en informations que je confirme car j’ai fais le tour de fonctionnalités dans , je pense , tous les cas de figures.
Pour moi, le principal défaut, est la récupération de l’énergie au freinage. La voiture privilégie le mode « roue libre » en éco Pro. Le systeme Hyundai avec les palettes au volant ou la e-pédale de Nissan serai un plus. Pour recharger plus fortement la batterie lors d’une décélération, ou une descente de col, je passe le sélecteur de vitesse en manuel et je rétrograde. J’ai observé que cela augmentait la puissance de charge.
Petite question: Me rendant à Paris pour le travail, quelqu’un a t’il des info sur le devenir des bornes AUtolib pour les recharges de véhicules tiers ?
Autre défaut, non pas de la voiture, mais en général des véhicules hybrides ou électrique, pas d’attelage disponible, meme pour un porte-vélo. Nous avons deux VTT électriques, et il n’y a pour l’instant pas de solution pour les transporter ( poids 21Kg chacun. A moins que quelqu’un ait une idée lumineuse !
Bien à vous tous
Pascal
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Bonsoir Pascal,
Merci pour les commentaires positifs sur le Blog – je suis heureux de voir que malgré l’interruption de mes publications, le site continue d’être utile comme le mentionnait également Etienne dans le commentaire précédant.
Vous devez être parmi les premiers – au monde! – à avoir atteint les 100’000 km avec une 225xe. J’arrive à 50’000 km moi-même, tout juste la moitié, alors que je trouve que les kilomètres défilent à un rythme élevé! Votre regard sur la fiabilité nous sera donc très instructif.
Le point de la récupération au freinage a effectivement été mentionné quelques fois dans le Blog. Pour ma part, j’utilise quasiment exclusivement le mode Comfort plutôt que Eco Pro à cause de cela: la récupération est en effet plus prononcée, même si on reste loin de ce que fait l’i3 pour citer un autre exemple. Pour les cas plus extrêmes (fortes descentes), je fais comme vous: mode manuel, puis je rétrograde.
La question du porte-vélo pourrait avoir une solution: Etienne a bien réussi à faire poser – et valider par les autorités suisses! – un crochet d’attelage. Il y a de l’espoir. Je vous laisse explorer la question…
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
Pour le crochet d’attelage, je ne vais pas investir car je vais surement changer dans 1 an ou 18 mois au plus.
Pour info, sur 98 000 km ( pas tout a fait 100 000 !) mon portail BMW m’indique avoir roulé 35600 km en mode électrique, 1780 litres de SP95 économisé. Cela fait effectivement 5l/100 ce qui est ma moyenne environ. C’est un véhicule d’entreprise pour lequel j’économise la TVS. J’avais comparé lors de l’achat avec un 3008 HDI 150 boite auto et même niveau de finition (mais pas intégral); La 225 était rentable en 4 ans. En fait je vais amortir en 3 ans car j’ai économisé plus de carburant de prévu, diminué mes frais de parking sur Paris. Pourtant BMW me poussait a prendre une version diesel vu mon kilométrage; il faudrait qu’ils revoient leurs calculs…
Je suis actuellement en congés dans les Alpes et j’ai observé un phénomène bizarre. Lorsque je descend un col, je passe en manuel pour augmenter le courant de charge batterie. Et bien, la conso moyenne d’essence augmente bien que je ne touche pas à la pédale d’accélérateur.
Par exemple, je met à 0 la conso en haut, si je reste en Ecopro, D et que j’agis uniquement sur les freins, la conso reste à 0.
Si je fais la même chose en manuel, rétrogradant, j’augmente ma charge mais j’ai une conso d’essence de 1 ou 2 litres….
Étrange.
Au plaisir et pour info, si rien ne change, je reprend la même !
Pour info, j’ai acheté ce chargeur pour charger plus vite à la maison et ca marche du tonnerre… Cela servira pour le prochain véhicule secondaire de mon épouse, électrique bien sur. Ils ont des produits de qualité.
https://boutique.automobile-propre.com/home/122-minicharger-turbo.html
A bientot
Pascal
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Bonsoir Pascal,
Vous devez avoir passé les 100’000 km à présent! Il ne doit pas y avoir une grande proportion de 225xe à avoir passé ce cap.
Je reviens sur les deux points que vous abordez en vous exposant ma compréhension du fonctionnement – si un spécialiste au fait du fonctionnement réel peut confirmer ou infirmer, ce serait utile.
1. Carburant économisé
Les estimations d’économie de carburant de BMW sont très conservatrices, ce que l’on peut comprendre s’ils ne veulent pas être accusés de déclarations mensongères. Mais il me semble qu’ils sont allés un peu trop loin, à moins que ce ne soit globalement à leur avantage… Voyons cela.
La consommation moyennes d’essence retenue par Connected Drive (5 L/100 km dans votre cas) est la consommation totale de carburant sur TOUS les kilomètres parcourus (98’000 dans votre cas), y compris ceux parcourus en électrique pur. Une simple règle de trois nous permet de situer la consommation moyenne du moteur thermique sans assistance électrique aux alentours de 7.8 L/100 km. Vous avez donc économisé 7.8 L/100 km pendant les 35600 km parcourus en électrique pur, soit 2’776 L. C’est probablement encore en dessous des économies réelles, puisque les 7.8 L/100 km bénéficient de la récupération d’énergie, avec ion apport électrique, même modeste. Si cela semble flatteur, la consommation moyenne de près de 8 L/100 km l’est moins… On peut penser que BMW a choisi de se positionner délibérément sur une économie de carburant moindre, afin de ne pas mettre en avant la consommation nette du moteur thermique.
2. Performance en descente
Le passage en manuel force la charge de la batterie à partir du moteur thermique, qui entraîne l’alterna-démareur (15 kW quand même!). Cela augmente donc la consommation d’essence (j’estime cela à 4 L /100 km au moins). Je suppose qu’en mode Drive, dans votre expérience, le moteur thermique ne tournait pas – ce qui correspond à 0 L de consommation. Ceci dit, je ne suis pas certain que la consommation au ralenti soit bien gérée: j’observe régulièrement une consommation instantanée de 0 L/100 km alors que le moteur thermique tourne. Ça devrait se voir sur la consommation instantanée.
En ce qui me concerne, je préfère descendre les pentes en mode électrique pur en gérant la vitesse exclusivement avec la pédale de frein, mais en prenant garde de ne jouer que sur la récupération d’énergie, sans activer les freins à disques. Ainsi, on obtient la récupération maximale, les freins ne chauffent pas et on économise le carburant au maximum.
Enfin, si je devais changer de véhicule je reprendrais probablement une 225xe également. Mais je voudrais voir la capacité utile de la batterie augmenter, ainsi que la capacité du chargeur car je trouve le maximum de 3.7 kW trop pénalisant alors que la recharge en marche (par exemple en mode manuel), délivre bien plus. J’espère que BMW s’inspirera de ce Blog et d’autres retour d’utilisateurs…
Bien cordialement,
JL
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Bonjour,
Merci pour ce blog très instructif et ce travail de collecte/mise en forme
Peut etre faudrait il des fiches recapitulatives sur les differentes fonctions peu documentées dans la documentation BMW (4*4 / SAVE / ….) enrichies par les differents commentaires
Apres mes 1000 premiers kms, quelques impressions / questions :
* a priori des le declenchement de l’ESP (ou autre) , le moteur thermique se lance ce qui est bien dans l’absolu mais complement débile lors qu’on franchit un dos d’ane ou si l’on sort de la rampe de garage (c’est automatique sur mon trajet maison / boulot)
* comment « reinitialiser » un fonctionnement thermique vers electrique sur le mode auto ? => j’ai du accelerer fort sur une entree de rocade pour eviter une voiture qui s’est rabattue sur ma voie quand j’arrivais, depuis a cet endroit a chaque fois le moteur thermique se lance
* implication du GPS en mode navigation sur le mode AUTO ?
* le « passage » sur SAVE declenche le moteur (il faudrait que SAVE soit selectionné 2s ou 5s) pas uniquement quand on essaye de passer en Max edrive
* perte de pression reguliere dans les pneus : bug ou realité ? => vehicule qui tire à droite !!!
* quid des MAJ GPS , il me propose des itineraires bizarres des fois via des rues soit très petites a la place de grandes avenues soit oublie des rues transversales et demande de faire un crochet pour revenir dans la rue transversale !!!
* quid des radars fixes sur le GPS ? doit on remettre Waze sur son tel pour cela ?
* quelqu’un connait il un support telephone bien pour ce modele BMW ? le mien sur aerateur n’est pas top vu l’inclinaison de ceux ci
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Bonjour
Concernant le support téléphone j’ai trouvé chez Amazon un support adapté au véhicule
Il s’agit de la marque Brodit
– une base pour série 2 BMW à mettre sur l’aérateur (24€)
– le support pour le mobile qui se met sur cette base (41€)
C’est assez chère mais de très bonne qualité.
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Bonsoir Eric,
J’ai effectivement pensé à résumer les points principaux pour conclure cette année de blog, mais le temps me manque… Plus tard peut-être…
Je réponds brièvement à chacun de vos huit points dans le même ordre, mais vous allez constater que je ne vous suis pas d’une grande aide:
* Je n’ai pas observé cela.
* Je n’ai pas non plus eu ce genre d’expérience. Toutefois, quand c’est nécessaire, je passe en Max eDrive pour forcer le mode électrique.
* Comme d’autres, j’ai fait quelques essais et je n’ai pas constaté de baisse significative de la consommation moyenne sur les trajets avec ou sans couplage du GPS.
* Il manque effectivement une distinction entre SAVE et un autre mode que l’on pourrait appeler CHARGE
* Aucune baisse de pression constatée sur des mois, avec les deux trains de roues (toutes saisons et hiver). J’ai trouvé ça suspect mais les pressions indiquées sont confirmées par les manomètres.
* J’ai mis les cartes du GPS à jour par clé USB. Je me fais progressivement au GPS embarqué puisque j’abandonnerai TomTom très prochainement.
* Pas de problème: je respecte les limitations de vitesse 😉
* J’en utilise aussi un posé sur l’aérateur qui me convient bien; j’ai trouvé les ventouses à poser sur le pare-brise plus gênantes pour le visibilité et la sécurité.
Bien cordialement,
JL
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Merci je continue de « creuser » les differents points, je vais essayer de passer à la concession pour avoir des explications si possible (mode optimiste on)
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Bonjour à tous, bonjour JL !
Nous sommes en janvier et comme vous j’ai eu de longues discussions avec la concession BMW. La discussion sur les pneus étant close je vous écris ici.
D’après BM les jantes pour pneus neiges sont obligatoirement montées
en usine avec des continental. Ce sont de bons pneus neige mais j’ai eu un accident il y a quelques années du fait d’un pneu de cette marque, resté
heureusement sans gravité car je n’allais pas très vite.
Le pneu continental a justement explosé sur un nid de poule sur le réseau mal entretenu de la Seine et Marne. Les flancs étant déchirés, j’ai pu voir qu’il n’y a qu’une armature très symbolique dans ces pneus.
Depuis j’ai adopté les Michelin Alpins plus solides et bien notés par l’Argus. J’ai pu tester des A4 sur la neige avec un autre véhicule.
Je vais donc probablement m’orienter vers des 205/55 R 17 91 H de la gamme ALPIN 5 ZP sur des jantes en alliage léger reflexsilber, comme BM me le propose finalement. Ces pneus Michelin sont aussi des runflats.
Cordialement.
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Bonsoir,
Intéressant… J’ai privilégié l’adhérence sur surface glissante et j’ai donc opté pour une bande de roulement moins large. L’offre était moins flexible sur ces dimensions.
Bonne route!
JL
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Bonjour JL,
Je viens de prendre livraison de la 225 xe et j’ai roulé un peu plus de 200 km en région parisienne. Sans recharger, la consommation moyenne calculée par l’ordi de bord ( 8l / 100 l) est plus élevée que celle de ma Yaris hybride à variation continue du rapport de transmission ( 5 l/100 ) mais nous sommes en décembre et je ne suis pas encore habitué à la voiture.
Mon principal problème c’est le choix de BMW d’avoir implanté la prise sur le flanc gauche. Je ne recharge pas sur les bornes Autolib car j’ai vu le câble et la trappe d’une autre xe se faire percuter à Paris par un véhicule de livraison.
Heureusement il existe aussi des bornes Clem dans quelques rues peu fréquentées de banlieue ou je me rends qui sont mieux disposées pour une xe.
Mais dans mon parking en sous sol de copropriété, je n’ai pas encore décidé de l’emplacement de ma future prise de courant. Si je gare la voiture avec le flanc droit contre le mur, je sors commodément, mais la trappe ouverte et son fil risquent d’être accrochés par mon voisin. Si je gare la voiture avec le flanc gauche contre le mur, j’ai besoin ( si je veux éviter une gymnastique ) de sortir de l’habitacle puis soit :
– de pousser le véhicule en ligne droite jusqu’à sa position finale,
– ou de le piloter depuis la place passager.
Est-ce qu’une des deux solutions est possible ?
Comparé à la disposition de la Zoé, le choix de BMW m’apparaît maintenant tout à fait irrationnel, pour les pays où l’on roule à droite et pour les places de stationnement en épi !
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Il existe peut être aussi des câbles T2 qui font immédiatement un quart de tour très près de la sortie du véhicule afin de réduire l’encombrement. Je vais chercher.
La trappe de BM devra alors être maintenue entrouverte par une ficelle !
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Renseignement pris auprès d’un distributeur de câbles, le câble T2 coudé reste encore à inventer.
Bien cordialement.
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Bonjour Jacques,
Félicitations!
Il est certain que si on vise simplement de réduire sa consommation d’essence sur certains parcours, la 225xe en particulier et les hybrides en général ne sont pas forcément les véhicules idéaux. Il faut donc comparer ce qui est comparable: l’espace intérieur et le confort de la 225xe par rapport à la Yaris ont un poids qui se traduit aussi par un besoin énergétique plus élevé. Mais s’agissant d’une rechargeable, il faut bien entendu profiter de la centaine de kg de batterie et charger autant que possible. Vous verrez votre consommation baisser significativement dans ces conditions.
Je suis d’accord sur le fait que BMW n’a pas choisi une solution satisfaisante pour la prise de recharge. Je me suis retrouvé inquiet comme vous de voir la trappe arraché; j’ai aussi été embêté par la position qui m’éloigne de certaines bornes avec parfois l’impossibilité de charger avec le câble standard trop court. J’ai trouvé la prise de Tesla très élégante (elle est elle aussi sur le côté, mais le câble se connecte quasiment à plat, sans d’une trappe articulée de dépasse). D’autres constructeurs ont pris le parti de placer la prise à l’avant, au centre. Je sui aussi d’avis que BMW devra modifier la position de la prise à l’avenir.
Dans votre cas, si votre voisin est toujours le même, le plus simple serait d’éviter gymnastique inopinée et autre manœuvre incongrue et d’avoir une discussion pour l’alerter sur le risque. Si toutefois vous optez pour la première des deux options que vous suggérez, je vous conseille de placer une arrêtoir au sol pour éviter tout dépassement de la position maximale (et éviter un mur ou un autre véhicule ou tout simplement la nécessité de pousser dans l’autre sens…). Je vous déconseille vivement la deuxième option qui me semble dangereuse et ingérable avec la présence de la console centrale.
J’avoue que je pense à chaque fois que je me stationne à la maison à l’espace généreux dont je bénéficie, avec en plus la WallBox juste à côté de la prise de la voiture…
Vous trouverez surement une solution satisfaisante et le moyen de profiter pleinement de votre hybride rechargeable!
A bientôt pour vos impressions.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour et merci pour votre réponse.
Manœuvrer depuis la place passager est effectivement tres dangereux. Une solution consisterait à pouvoir pousser la voiture sur les derniers mètres. Est ce possible en « Neutre » et frein à main desserré ?
Peut-on revenir ensuite en « Parc » depuis la place passager avec le frein à main serré ?
La voiture est maintenant livrée avec pneus « run flats ».
La puissance totale de la XE est double de celle de la Yaris et l’autonomie possible en électrique multipliée d’un facteur 40.
Elles ne sont pas directement comparables et les deux nous sont utiles. La XE n’a pas d’équivalent dans d’autres marques.
Mais plusieurs équipements de la Yaris sont plus pratiques :
Le gps Toyota calcule de meilleurs itinéraires dans Paris, avertit des dangers ( radars ), guide plus clairement.
Il me semble que les appareils bluetooth ne peuvent pas être renommés chez BM. La roue au lieu de l’écran tactile nécessite un temps d’adaptation. De toute façon, une nouvelle destination doit être programmée à l’arrêt ou par le passager.
Ce ne sont pas de gros défauts !
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En fait sur les séries 7 il existe une option télécommande qui permet de sortir de la voiture et de la faire reculer une fois la voiture bien dans l’axe de sa place de stationnement.
Sur la XE l’option n’existe malheureusement pas encore.
Il faut bien trouver un expédient pour reculer en ligne droite sur 2 m en pilotant depuis la place passager. Un dégorgeoir d’évier me permet d’appuyer à la main sur la pédale de frein en toute sécurité. L’appareil ne risque pas de glisser et j’ai vue devant et derrière par la caméra de recul.
Ainsi il est possible de ne laisser à gauche entre le mur et le véhicule que la place qui permet d’ouvrir ensuite la trappe de charge.
Ce n’est pas une blague, ça marche très bien et je garde ma XE !
Bien cordialement et meilleurs vœux pour 2018.
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Bonjour,
Mon premier bilan :
Sur 7000 km de routes équivalentes,
La Yaris Hy comsomme en moyenne 5,5 l/100
La 225xe 7,5 l/100 + l’équivalent du prix d’un plein en recharges electriques lors des 2000 km parcourus en ville.
Sur la redescente des Alpes, le freinage ne m’a pas paru charger significativement le XE. Lors du passage en concession de la vôtre, c’est peut être la récupération d’énergie au freinage qui a été améliorée. Qu’en pensez vous ?
Bonne route !
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Comparé à la disposition de la Zoé, le choix de BMW m’apparaît maintenant tout à fait irrationnel, pour les pays où l’on roule à droite et pour les places de stationnement en épi !
=> dixit BMW c’est pour eviter d’avoir le reservoir du meme coté que la prise electrique donc pour changer ce coté a priori il faudrait avoir le reservoir coté gauche
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Ça a du sens… En attendant que les ingénieurs BMW reconsidèrent leurs choix ou leurs a priori, j’ai installé ma bonne de recharge sur un poteau en position centrale qui me permet de desservir deux places. Je peux donc me brancher à droite ou à gauche, devant ou derrière; je suis prêt! Mais en ville, c’est une autre affaire et j’ai déjà dû abandonner l’idée de recharger la batterie parce que la borne publique était trop éloignée de ma prise qui était alors mal placée pour la configuration du parking.
On verra comment ils font évoluer cela sur les prochains véhicules.
A bientôt,
JL
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Bonjour
Hier soir je suis resté en panne avec mon 225xe dans un sous sol de supermarché. Avec marqué sur le tableau de bord. Démarrage impossible du groupe motopropulseur et impossible de me déplacer en electrique. Donc remorquage et depose chez bmw qui n’a pas de voiture a me prêter. Donc location diesel (opel) . Sav moyen.
J’espère ne pas attendre autant de temps que vous pour reparation.
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Bonsoir,
Désolé pour votre panne…
Pour la suite, je vous suggère d’indiquer tout de suite à BMW que vous tenez à être informé fréquemment des progrès de leurs essais et diagnostics. Assurez-vous que leur spécialiste hybride travaille sur votre voiture en priorité. S’il s’avère que la réparation prendra du temps (commande de pièce…) n’hésitez pas non plus à expliquer que vous vous attendez à un véhicule du même standing. La première fois, j’ai laissé faire pour voir comment se passaient les choses « naturellement ». J’ai clairement fait savoir mon mécontentement en milieu de parcours, et la situation s’est nettement améliorée. La deuxième fois, le service a été exemplaire.
Je vous contacte par e-mail pour vous proposer de poster le suivi de votre cas dans un article dédié: ça permettrait de donner une information structurée aux lecteurs tout en donnant de la visibilité à votre situation.
Bien cordialement,
JL
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Recharge intelligente !!!
Heureux utilisateur de la 225xe, je suis tout de même surpris par la baisse de kilomètres disponibles après une recharge complète. A l’acquisition, 100% m’indiquait 34km disponibles, hors après un moi d’utilisation , 100% de charge ne m’offrent plus que 25km.
l’explication de BMW: la voiture s’adapte à mon style de conduite et à mes parcours habituels. Donc, rien d’anormale puisque la voiture se recharge intelligemment ….
Quelqu’un à t’il une remarque ou une explication sur ce point ?
Bravo pour ce blog, très utile pour les néophytes….
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Bonjour Eric,
Bienvenue sur le Blog, qui continue de recevoir des encouragements ce dont je vous remercie!
La réponse de votre concessionnaire mérite d’être explicitée. L’autonomie annoncée par le véhicule est une valeur calculée, basée sur une estimation de la consommation moyenne. Cette dernière est elle-même calculée en continu sur la base de l’historique de consommation – donc votre style de conduite mais aussi le type de parcours – avec des facteurs de pondération qui privilégient les kilomètres récents. Mais si ces conditions récentes ne correspondent pas du tout à votre futur trajet, l’estimation de l’autonomie aura peu d’intérêt pratique (par exemple, vous faites 10 km de montée avant de recharger, puis de repartir en descente).
Tout dépend donc du type de parcours qui précède la charge. Ensuite, la baisse d’autonomie calculée peut effectivement refléter votre style de conduite, et peut-être aussi la baisse de température ambiante. La meilleure façon de le savoir est d’aller boucler un parcours de 30-35 km et de voir ce que le véhicule peut vraiment faire. Si vous faites ce même parcours plusieurs fois par an, vous pourrez estimer l’impact de votre style de conduite, et celui de la température.
La recharge « intelligente » n’explique pas les variations d’autonomie. Il s’agit d’un dispositif d’optimisation de la vitesse de charge afin d’équilibrer les cellules de la batterie: la voiture gère elle-même l’appel d’intensité, qui diminue pour les 20 derniers pour-cents de la charge. Mais 100% de charge ne correspond pas forcément à la même quantité d’énergie disponible…
Vous trouverez des articles pertinents en choisissant « autonomie » sous le menu déroulant « Articles ».
Bonne lecture, et bonne route!
Bien cordialement,
JL
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Bonjour
Concernant cette fameuse autonomie en tout électrique, j’ai eu la surprise de voir mon autonomie tomber à 13 km ! (voir mon post précédent). Après contrôle en concession, tout est normal sur le véhicule. Réponse de BMW, l’autonomie initiale de 41 km peut se dégrader entre 50 et 70% de cette valeur suivant les conditions réelles de circulation et de conditions météo. A mon avis je pense que cela vient uniquement du chauffage et il faut donc sans perdre de confort évidemment s’en tenir à des températures intérieures de 18° qui est amplement suffisant. Espérant juste que l’hiver ne soit pas trop rigoureux ! Dommage que ce modèle n’intègre pas une pompe à chaleur (clim réversible)
Lucien
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Bonjour,
Je suis un peu surpris par le vocabulaire utilisé par votre concessionnaire. Les 41 km d’autonomie ne correspondent pas à une valeur « initiale »; il s’agit de l’autonomie mesurée sur un cycle NEDC, au même titre exactement qu’on annonce une consommation de x L/100 km pur tous les véhicules vendus dans l’UE; pour mémoire, je l’ai atteinte et même dépassée (42 km réellement parcourus) l’été dernier. Il faut aussi faire attention quand on parle de « dégradation » de l’autonomie dans le cas de la mobilité électrique, car certains risquent de croire qu’il s’agit d’une diminution irréversible de l’autonomie liée au vieillissement de la batterie; ce n’est pas le cas ici.
Il n’y a pas de doute que le froid a un impact négatif sur la performance de la batterie. Les conditions hivernales provoquent donc une réduction de l’autonomie, indépendamment du style de conduite, qui a lui aussi un impact direct et très significatif sur l’autonomie électrique. Pas de surprise à ce niveau: c’est la même chose pour un véhicule thermique et d’ailleurs pour la partie thermique de la 225xe. Côté chauffage, ce n’est pas exactement la même chose car il est possible de récupérer une partie des énormes quantités de chaleur gaspillées par un moteur thermique pour réchauffer l’habitacle, alors qu’un véhicule électrique devra puiser directement dans sa réserve d’énergie électrique pour assurer une fonction de chauffage.
Mais la vraie différence, c’est qu’on ne fait pas attention à tout cela quand on dispose de 50 L de carburant et qu’on peut faire le plein à peu près n’importe où. Quand l’autonomie se mesure en dizaines de kilomètres et non en (nombreuses) centaines, ça n’est pas tout à fait la même affaire… Réduire la consommation électrique des accessoires est donc un axe de développement qui permet d’augmenter l’autonomie électrique, par exemple en intégrant une pompe à chaleur comme vous le suggérez, ce que font certains constructeurs.
Ceci dit, 13 km, ça n’est absolument pas représentatif de ce que peut faire la 225xe dans des conditions raisonnables, même en hiver. L’explication est peut-être dans la topographie du parcours (dénivelé net), ou dans le style de conduite, ou encore dans les caractéristiques de circulation (vitesse très irrégulière, très élevée, très basse…) etc. ou plusieurs de ces facteurs. L’utilisation intensive du chauffage aura un impact mesurable et important luis aussi, mais sauf cas extrêmes auquel vous ne faites pas allusion, ce n’est pas le facteur qui expliquerait à lui seul une baisse de plus de 50% d’un autonomie qui devrait rester au dessus de 28 km.
Je vous encourage à poursuivre vos essais; s’ils ne vous donnent pas satisfaction, vous devriez insister auprès de BMW car la valeur de 13 km doit être expliquée de façon convaincante.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour. Bravo pour votre blog. je me pose des questions sur la mise à jour du système de bord. Ces version affichées dans ma voiture sont MV-130.015.001 et TV-130.015.001 et celles disponibles sur le site en téléchargement portent des numéros tellement distincts que je ne sais pas trop quoi faire. Avez-vous procédé à une mise à jour ? comment s’est-elle déroulée ? merci
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Bonjour,
Merci pour le compliment, c’est apprécié!
Je n’ai pas eu à faire de mise à jour: j’ai les mêmes versions que vous et d’après ce que j’ai pu lire sur différents sites et forums, ce serait la dernière disponible. Il faut dire que BMW ne nous facilite pas la tâche avec leur nomenclature: une date aurait été utile dans le nom de fichier. En tout cas, ce sont bien les fichiers MV et TV qui sont mis à jour pour assurer le bon fonctionnement de la connectivité Bluetooth et USB, mais le fichier téléchargé est un fichier .bin dont le nom n’évoque pas celui des fichiers utilisés: en ce moment, c’est UPD07012.bin. Curieusement, les versions disponibles sur le site http://www.bmw.com/update sont les 110.4.10, plus anciennes que celles qui sont chargées sur nos véhicules (les fichiers du site web sont d’ailleurs accompagnés d’une note datée de 2015)…
Donc je n’y touche pas!
A bientôt,
JL
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Bonjour.
J’ai trouvé votre blog par hasard et je suis ravi de ma découverte.
Vous faites du super boulot.
J’ai des interrogations sur le mode 4 roues motrices : est ce que vous vous en servez ? Quelles sont les conditions d’utilisation ? (batteries pleines…)
Merci.
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Bonjour Josh,
Ravi que vous ayez trouvé le Blog et merci pour votre commentaire. Ça fait toujours plaisir de savoir lorsque les objectifs initiaux d’information auprès d’acheteurs potentiels et de propriétaires de 225xe sont atteints. Le résultat d’une recherche Google en utilisant « 225xe » tend à placer ce Blog sur la première page des résultats depuis plusieurs mois, donc les intéressés devraient tomber sur ces pages de plus en plus fréquemment.
Je déclenche volontairement le mode quatre roues motrices dans certaines conditions: chaussée glissante, besoin de stabilité, recherche de puissance. Pour y accéder, il suffit que les conditions qui permettent l’utilisation simultanée des deux motorisations soient réunies, puisque le moteur thermique entraine le train avant alors que le moteur électrique entraine le train arrière. Principalement, il faut surtout qu’il y ait assez d’essence dans le réservoir et d’énergie électrique dans la batterie.
La plupart du temps, mon utilisation des quatre roues motrices correspond à la volonté d’activer le mode Sport, qui modifie par ailleurs les courbes d’accélération et les paramètres de stabilité du véhicule (plus dur). J’ai appris que le sélecteur d’agrément de conduite (écoPro, Confort, Sport) peut parfois ne pas déclencher la double motorisation. Par contre, l’utilisation du levier de vitesse est infaillible: il suffit de le mettre sur la position « manuelle ».
Les quatre roues motrices peuvent s’engager automatiquement suivant le glissement mesuré par le véhicule. Je ne connais pas de méthode pour se mettre en quatre roues motrices avec certitude et y rester sans engager le mode Sport. C’est à mon sens un défaut que BMW pourrait corriger.
Bonne route!
JL
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Bonjour.
Merci pour votre réponse.
Il faut donc que la batterie soit pleine ou utiliser le mode save?
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Bonjour,
Concernant l’activation du moteur électrique en complément du moteur thermique, il suffit que la batterie soit chargée à plus de 7% environ sans quoi la puissance disponible est réduite ou nulle. Je ne sais pas s’il y a un autre seuil pour le mode Sport, mais disons que la plage d’utilisation se situe entre 10% et 100% de charge.
Effectivement, si votre batterie est complètement déchargée et que vous prévoyez de recourir au mode électrique (seul ou en quatre roues motrices) sans pouvoir vous brancher à une prise entre deux, mieux vaut utiliser le mode SAVE avant d’arriver à destination. Mais là, il vaut mieux être prévoyant et réfléchir aux meilleures conditions d’utilisation en enclenchant le mode SAVE assez tôt pour obtenir une charge suffisante sans brûler une quantité d’essence déraisonnable. Ceci dit, si c’est exceptionnel, on n’hésitera pas trop.
Cordialement,
JL
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Bonjour.
Merci pour votre réponse.
Donc pour l’utilisation en quatre roues motrices Il faut que la batterie soit pleine ou utiliser le mode save?
(toutes mes excuses pour la question posée deux fois)
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Bonjour
Je viens de recevoir un avis de la part de mon loueur : la livraison de ma MINI COUTRYMAN SE 224ch ALL 4 commandée début mars est retardée a fin aout !
Encore un peu de patience avant mes premières impressions. En attendant , j’ai consulté l’essai dans le dernier AUTOJOURNAL N° 988. Je vous donnerai mon avis sur leur opinion de la « suspension ferme ». Bonnes vacances
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Bonjour,
On compte les jours avant la livraison, mais ils comptent moins après!
J’ai essayé la Countryman SE ALL4; je ne l’ai pas comparée à d’autres Countryman, mais je ne l’ai pas trouvée particulièrement ferme. Sortant de la 225xe, c’est plutôt la diminution de l’espace intérieur que j’ai noté, et la présence du tunnel de pont, vraisemblablement hérité du modèle 4×4 classique. J’écrirai un court article sur mes impressions.
Bonnes vacances également et à bientôt,
JL
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Bonjour,
Un de gros points faibles pour moi de la Série 2 (pas uniquement la 225XE) c’est les montants avant gauche et droits des portières avant. Ils masquent excessivement la vue et j’ai déjà failli à plusieurs reprises renverser des piétons que je n’avais pas vu, cachés par ces montants. Monsieur (ou Madame) BMW…modifiez cela au plus vite, dans l’intérêt de tous !
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Bonjour,
Merci pour votre commentaire. Je suis entièrement d’accord avec vous sur l’évolution souhaitée. Ceci dit, comme je l’ai exposé dans plusieurs articles, cela n’a pas constitué pour moi un motif pour me détourner du véhicule. On apprend à gérer cet angle mort avant (gauche surtout). Il reste que dans certaines courbes à gauche le montant antérieur peut être vraiment pénalisant. Voyons comment les ingénieurs structure de BMW résolvent ce problème.
Restons doublement prudents!
Bien cordialement,
JL
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Bonsoir,
Merci pour votre Blog, qui m’a permis de comprendre pourquoi ma nouvelle BMW 225xe se chargeait lentement, même si je venais de la brancher sur une borne Green Motion Private One.
Dans l’ensemble, je suis très satisfait de cette voiture, mais un détail qui devrait être amélioré: l’affichage tête haute n’est pas compatible avec des lunettes de soleil polarisante. Il faut tourner la tête pour le lire. BMW devrait tourner l’axe de polarisation de 45° et tout irait mieux!
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Bonsoir Antoine,
Je suis toujours heureux d’apprendre que le Blog sert aux uns et aux autres. Quand ce ne sera plus le cas des nouveaux articles, il sera grand temps de passer à autre chose!
Concernant la polarisation de l’affichage tête haute, vous avez parfaitement raison. En ce qui me concerne, je note une intensité maximale en tournant les lunettes de 90°. Donc soit j’ai des lunettes qui ne sont pas faites pour éliminer les reflets de plans horizontaux, soit BMW a vraiment raté son coup… Comme c’est un problème récurrent sur de nombreux affichages, c’est à se demander s’il n’y a pas d’autres contraintes ou si c’est vraiment un « oubli ». Difficile à croire non? Dans le doute, j’ajoute votre suggestion à la liste de doléances!
Bien cordialement,
JL
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Bonsoir, je suis un peu HS, mais grâce à vos contacts (je pense en particulier à vos récentes journées régatières) avez-vous des informations sur la date de sortie en Europe du X1 PHEV ?
Promis cela ne sortira pas de ce blog !!
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Bonjour,
Si vous êtes vraiment décidé sur le modèle et que vous ne voulez pas attendre bien plus, il y a peut-être moyen de s’arranger. On pourrait monter une Croisière Jaune à l’envers et rapatrier quelques X1 xDrive 25LE (chassis long donc, pratique pour ce demi-tour de la Terre) commercialisé sur le marché chinois. Ça reste sur ce Blog n’est-ce pas? Au fait, je ne propose PAS de traduction du/en mandarin! Sinon, vous pouvez patienter dans une 225xe!
Patience…
JL
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Bonjour JL, l’idée de la Croisière jaune à l’envers me séduit en partie, ce serait une occasion de faire connaissance avec la Chine et tous les pays traversés. Le revers de la médaille c’est que la version longue du X1 ne m’attire absolument pas.
Le 225XE comme solution d’attente serait une assez bonne idée, si je n’avais déjà dans mon garage un Outlander PHEV qui fait encore mieux le job en matière d’autonomie essence comme électrique 😉
C’est d’ailleurs pourquoi je suis très curieux de connaitre les caractéristiques du futur X1 PHEV.
Je pense que ce dernier aurait déjà dû sortir en Europe (il avait été annoncé sur de nombreux sites pour fin 2016, et une version est bien sortie en Chine en 2016…), mais que BMW a pris conscience de la trop faible autonomie de la batterie par rapport à la concurrence, et est entrain de faire évoluer sa copie.
Qui vivra verra !
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Bonsoir à tous et merci à JL pour ce blog non seulement très intéressant mais aussi très bien écrit.
Pour revenir sur l’entretien, le constructeur prévoit le premier entretien à 30 000kms ou 2 ans, au premier des deux termes atteint. Ces deux données figurent sur le tableau de bord à la mise sous tension. Or, vous avez probablement remarqué que la distance en kms à parcourir avant la révision ne correspond pas aux 30 000kms moins la distance déjà parcourue. Dans mon cas, et pour faire simple, le compteur kilométrique indique 10 000kms parcourus et la révision à faire dans 25 000kms (ou en 08/2018). La différence provient à quelque chose près aux kilomètres »électriques » que l’on peut trouver dans le connectedDrive dans la rubrique « efficience » (dans mon cas il indique 4 369kms parcourus en éléctrique). Pour un petit rouleur en tout électrique, la révision se fera dans tous les cas tous les deux ans mais probablement de manière allégée si le moteur n’a fonctionné que 3000kms par exemple (encore que l’huile moteur ou le liquide de freins et probablement d’autres consommables s’altèrent avec le temps en plus des kilomètres).
Cordialement
FG
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Bonsoir François,
Merci pour les commentaires sur le Blog, ravi de vous compter parmi les lecteurs satisfaits.
Mêmes observations ici concernant les différents kilométrages, mais j’attends d’avoir des confirmations de BMW.
A suivre, mais on a tous encore un peu de temps… Qui a déjà passé les 30 000 km?
Bien cordialement,
JL
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pas encore… suis à 13.000 km !
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Bonjour François, intéressant… c’est bon à savoir ! J’examinerai cela dans ma 225xe. Merci !
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Bonjour,
Par hasard, je suis tombé sur votre site et je suis ravi de le lire ! Bravo !
Je possède une 225xe depuis 19 juillet 2016 (Belgique) et installé un WallBox (Keba) à mon domicile. Cette voiture me convient parfaitement car je me déplace régulièrement en courte distance et principalement en ville. J’ai réalisé des économies en carburant (certes, la voiture est plus chère en achat), ça compense un peu.
J’ai fait l’autoroute de Bruxelles vers la France (Montegenère) +/- 1000 Km. Au départ, ce qui me stressait, c’est la petite réservoir de carburant mais finalement tout se passe bien grâce aux arrêts « pause café wc manger » tout en profitant de faire le plein. Les bouchons, c’est un must (économie de carburant (au démarrage…).
La recharge en autoroute marche bien (j’utilise save battery).
Au plaisir de lire vos nouveaux articles,
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Bonjour Eric,
Bienvenue sur le Blog!
Je ne fais pas beaucoup d’efforts de référencement et le site reste un peu caché… Ceci dit, le classement progresse tranquillement: le Blog est maintenant à la troisième page d’une recherche Google sur « BMW 225xe ». Au moins ceux qui le trouvent sont là parce qu’ils le veulent vraiment! Je verrai comment améliorer ça.
Comme vous avez dû le lire dans certains articles du Blog, je me suis parfaitement adapté à la capacité du reservoir moi aussi. J’utilise aussi parfois le mode « SAVE » sur autoroute, à vitesse stabilisée, de préférence sur section sans dénivelé. Je n’ai pas fait de relevé suffisamment précis pour évaluer la consommation supplémentaire d’essence, mais les observations ponctuelles ne m’inquiètent pas. Par contre, à ne pas utiliser en ville, à froid, en montée…
J’ai une bonne dizaine d’articles en préparation. Ça devrait vous permettre de trouver quelques chose d’utile. Mais n’hésitez pas à suggérer des sujets.
Bonne route!
JL
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Merci pour votre message !
Le save Battery, je l’utilise uniquement sur l’autoroute (long trajet) car il maintient la charge de batterie jusqu’à 70% (pratique en cas de bouchon). Le mode Auto peut recharger la batterie mais jusqu’à 50%.
En mode Save, en cas d’accélération (pour dépasser par exemple), les 2 moteurs se mettent en route. Pas mal…
En ville, c’est toujours le mode Auto parfois max electr si trajet court (ex : trajet école).
Perso, mon avis, BMW a fait du beau boulot avec la 225xe, je n’ose pas imaginer les futures hybrides… (mon rêve un X1 hybride… car j’adore les X1).
Pour votre site, je pense que ce serait bien de mettre une galerie de photos de chaque prorpriétaire des 225xe pour augmenter le nombre de visite et également plus d’infos pour les futures acheteurs… 🙂
Les propriétaires ne doivent pas être présents dans les photos (pour la confidentialité).
Bonne continuation (je sais que maintenir un site demande du temps, je ne peux pas vous en vouloir!) 🙂
Eric
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Bonjour
Tout d’abord merci pou ce site qui m’a conforter ds l’achat de cette voiture (juste un mois)
J’étais un peu perplexe sur le volume du réservoir mais en fait c’est suffisant comme vous l’avez indiqué. De plus on se prend au jeu de ne rouler qu’à l’électrique. Par contre je n’arrive pas à la recharger sur une borne électrique possèdant un cable T2. Est ce la puissance de la borne qui est trop élevée ? (43 kw)
En vous remeriant de vos témoignages
Cordialement.
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Bonjour,
Encore une 225xe sur la route! Félicitations! Ravi d’avoir pu vous aider dans la prise de décision.
Par contre, je ne suis pas sûr de pouvoir vous aider pour la recharge: je n’ai jamais connecté ma voiture à une borne de 43 kW. Mais réfléchissons un peu. En Mode 3 (avec une prise T2) c’est la voiture qui gère les appels de charge (et donc la puissance). La borne « intelligente » est connectée au réseau et s’informe en permanence de la puissance effectivement disponible: elle fournit à la voiture toute la puissance disponible jusqu’à atteindre la puissance maximale demandée par la voiture. Donc a priori, quelle que soit la puissance de la borne fournissant du courant alternatif par sa prise T2, le véhicule gère l’appel de charge et la charge devrait se faire.
Mais la 225xe n’accepte du courant que sur une phase, 3.7 kW au maximum. Se pourrait-il que la borne que vous essayez d’utiliser exige de fournir du courant triphasé pour maintenir l’équilibre des phases à haute puissance, sans autoriser d’exception à basse puissance (3.7 kW)? Aucune idée, mais c’est peut-être une piste. En tout cas, j’alimente ma ma WallBox Plus (puissance max 22 kW) en triphasé et ça fonctionne quand même en monophasé à 3.7 kW.
Sinon, je ne vois que le protocole de communication entre la borne et la voiture, ou un autre défaut de borne. Est-ce que d’autres véhicules s’y chargent? En monophasé?
Dites-nous ce qu’il en est dès que ce mystère sera résolu.
Bien cordialement,
JL
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J’ai réessayer sur une borne Tesla (avec un cable T2 intégré) lors d.un séjour dans un hôtel. Le responsable m’a prévenu que « c’était du gros ». Bref la voiture n’a pu reconnaître la borne. Peut être qu’on dessus d’un seuil de puissance la voiture refuse.
A voir
Cordialement
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Merci pour le suivi. On va s’intéresser à tout ça de plus près. Pour l’instant, je me concentre sur ma WallBox Plus… Si vous avez du nouveau, merci de le partager sur le Blog. Je préparerai un article sur l’utilisation des bornes plus puissantes.
A bientôt,
JL
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Voiture commandée hier pour un modèle luxury avec tous les packs (au diable l’avarice). Livraison (à ma demande) mi-septembre. Votre blog m’a été très utile pour me décider. Je n’ai pas encore décidé si j’allais me contenter d’une prise normale (type Green up) ou pour une wallbox. Mais j’ai encore le temps.
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Félicitations!
Je suis ravi que ce Blog vous ait été utile. En ce qui concerne la charge, l’électricien posera une ligne dédiée avec sa propre protection au tableau électrique. Si les accès sont simples et que l’intervention est minime, rien à signaler. Par contre, si ça demande un effort particulier, vous pouvez envisager de faire tirer un câble supplémentaire (triphasé le cas échéant) que vous laisserez en attente pour le cas où vous décidez ultérieurement d’installer une borne. Le coût est minime dans le cadre de la première intervention, mais ça simplifiera la suivante, si elle devait se faire.
Je serais curieux de connaître vos premières impressions en septembre, et même sur votre expérience d’achat entre deux. D’ici à, je vais essayer de préparer des articles qui continueront à vous être utiles.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
Merci pour ce blog très intéressant car étant le reflet d’un utilisateur et non d’un « essayeur » .
J’ai commandé une 225 xe version luxury à la mi janvier, livraison prévue en juin (!?), et depuis, j’éprouvais quelques inquiétudes quant au bien fondé de cette commande, tant les différents articles glanés sur le net pouvaient être contradictoires sur l’intérêt de ce véhicule.
Ce blog m’a rassuré sur bien des points.
J’habite en province, effectue une trentaine de km pour me rendre sur mon lieu de travail avec possibilité de recharge, ce qui représente un peu plus de 1000 km par mois qui devraient être essentiellement électriques.
La question fréquemment posée est la puissance du moteur thermique par rapport avec la masse du véhicule pour aborder les trajets sur autoroute et notamment certaines côtes: est il assez puissant pour maintenir une vitesse constante à 130 km/h ?
Le vendeur BMW avait beaucoup insisté pour que je prenne une LOA avec valeur de reprise garantie, argumentant que le modèle allait évoluer (en particulier l’autonomie) et que je serais amené à vouloir changer très vite de véhicule.
Les batteries évoluent à grande vitesse, c’est un fait certain, et il serait intéressant de savoir s’il sera possible d’envisager un changement de batteries sur un tel véhicule dans quelque temps ou s’il sera très vite obsolète. La question peut se poser pour ceux qui gardent longtemps leur voiture car roulant assez peu.
Sauf à considérer que les hybrides ne sont qu’une transition vers l’électrique.
Bien cordialement.
Jean Claude
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Bonjour Jean Claude,
Merci pour le commentaire et les questions, auxquelles je vais essayer d’apporter des éléments de réponse.
Bien évidemment, l’intérêt du véhicule diminue si on l’utilise en dehors de ses domaines cibles. Dans votre cas, 30 km de parcours aller avec recharge avant de faire les 30 km retour est idéal. Quant à savoir si vous utiliserez le moteur thermique un peu ou pas du tout sur ces trajets, tout dépendra en premier lieu de la topographie (avec des montées, difficiles d’atteindre les 30 km, même sur un trajet a dénivelé total nul). Ensuite, il faudra limiter (complètement?) le chauffage en hiver et la clim en été. Vous vous prendrez au jeu!
Dec parcours ne constituent cependant qu’une partie de la recette gagnante. Pour que la 225xe soit vraiment intéressante, il faut aussi que vous ayez l’utilité de son rayon d’action augmenté (disons même illimité, comme toutes les voitures à moteur thermique) par rapport à une électrique pure, telle qu’une i3.
Vient ensuite la question de la vétusté accélérée. C’est vrai, ça bougera vite, et la première 225xe sera dépassée. Et alors? Vos trajets feront toujours 30 km! Est-il nécessaire de courir après les améliorations si on n’en a pas une utilité véritable? Vous aurez aussi la possibilité de changer de véhicule: pensez aux 6 mois qu’il vous faut attendre aujourd’hui; je suis certain qu’il y aura une clientèle pour les 225xe d’occasion, pressée d’acquérir le véhicule, désireuse de ne pas l’acheter neuf. Pas de panique! Et sinon, pourquoi ne pas tout simplement rouler jusqu’à… la fin de ce véhicule? D’ici là, d’autres innovations offriront de nouvelles options, y compris le changement de batterie. A voir. Tant que l’on ne recherche pas la nouveauté à tout prix et qu’on garde l’utilité de la 225xe, je crois qu’on est tranquille.
Pour ce qui est du moteur thermique, je n’ai aucune réserve: il est largement assez puissant. Bien entendu, si votre truc c’est d’aller faire des tours de circuit, ce sera sans doute décevant (quoi que en mode Sport…). Mais soyons raisonnables: en conduite « normale », il y a déjà trop de puissance, même pour la masse élevée. On a pris l’habitude d’une inflation de puissance, elle n’est pas utile. Le vrai défi, c’est la performance mesurée en km/kWh, que l’énergie soit fournie par la combustion d’hydrocarbures ou par des électrons. Ceci dit, la 225xe affiche des performances « classiques » (en s, km/h…) tout a fait honorables par rapport à l’offre actuelle. En tout cas, je n’ai pas trouvé d’autoroutes sur lesquelles la 225xe n’a pas pu rester à 130 km/h en thermique (et même en mode Save!).
Ansi puissance, LOA, évolution rapide des batteries… chacun pourra trouver une réponse qui lui conviendra. Mais une fois prise la décision, mieux vaut trouver son équilibre et profitez de ses choix! Je n’ai pour ma part aucun regret d’avoir chois la 225xe, même si, comme vous, j’ai eu des doutes avant! C’est une voiture que j’apprécie toujours plus avec le temps.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour. Une question reste sans réponse pour moi encore pour ce type de véhicule que je souhaite acquérir : comment le constructeur préconise la périodicité des révisions : y a t il une distinction faite entre les km réalisés en électrique et ceux parcourus en thermique ? Il y a 2 moteurs bien différents donc 2 types de révisions associées. L’ordinateur de bord affiche t il cette distinction km totaux électriques et thermiques ?
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Bonjour,
La question des révisions est tout à fait pertinente. A ma connaissance, le kilométrage parcouru en électrique (sans thermique) n’est pas disponible à l’utilisateur. Il est possible que cette information soit enregistrée et accessible à BMW en se connectant au véhicule, ou encore que le calculateur du véhicule l’intègre pour estimer la date / le kilométrage de révision. Mais le bilan global, c’est que les révisions sont plus espacées et sont plus légères: la partie électrique ne demande pas plus que des vérifications, tandis que la partie mécanique subit moins de contraintes (embrayage, freins…). Il serait bon que le constructeur fournisse les infos au conducteur.
Notez que la question se pose aussi à l’achat: le kilométrage « d’usure » est inférieur au kilométrage affiché.
Merci d’avoir soulevé cette question qui fera l’objet d’un article.
Bien cordialement,
JL
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Dois je en conclure que la périodicité des révisions n’est pas fixée à l’avance par BMW et que c’est l’ordinateur de bord qui la calcule en fonction du mix électrique/thermique réalisé ? Ça serait l’idéal car il peut y avoir de grandes différences de sollicitations des 2 moteurs suivant chaque conducteur : certains feront beaucoup de « petits » trajets en tout électrique et d’autres non, donc au final faire une révision par exemple tous les 20000 km pour le moteur essence n’a pas vraiment de sens selon moi… Sujet à creuser après du constructeur je pense.
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Bonsoir JL,
Merci pour cette intéressante et exhaustive réponse.
Je connaissais le principe de la box Tesla, c’est la raison pour laquelle je pensais utiliser La 225XE pour alimenter ma Maison en cas de coupure de courant.
Je vie en Creuse dans un petit village où les coupures sont fréquentes et peuvent durer 48h00 et plus.
Dommage de devoir utiliser un groupe électrogène.
Ce devrait être effectivement une possibilité offerte par Les constructeurs.
Je crois que Nissan y réfléchit dans le cadre du maillage intelligent avec le développement des énergies renouvelables. Les voitures se chargeraient durant Les heures creuses, et le réseau pourrai « pomper » sur Les batteries lors des pics de consommation.
Très cordialement
Franck
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Re-bonsoir,
Creuse… 48h de panne… de façon fréquente… Il y a des solutions, mais on s’éloigne du sujet de ce Blog. Je vous contacte par e-mail.
Bonne soirée!
JL
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Bonjour,
Tout nouveau propriétaire d’une 225XE je souhaiterai savoir s’il est possible d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter la Maison en cas de coupure de courant?
Quel type de convertisseur faudrait il utiliser?
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Bonjour Franck,
Félicitations pour votre nouvelle acquisition!
Utiliser la batterie de la 225xe pour fournir de l’électricité à la maison… Théoriquement possible, mais si on fait court, la réponse aujourd’hui est « non », pour des raisons pratiques, techniques, économiques… Ce serait quand même dommage d’aller trifouiller dans votre 225xe toute neuve pour essayer d’en retirer quelques kWh pour la maison une fois de temps en temps. Sans compter que en utilisant la batterie pour ces applications statiques, vous réduisez sa durée de vie en mobilité. Par contre, en fin de vie (c’est pas tout de suite), pensez à récupérer les éléments de la batterie haute tension pour faire du stockage statique à la maison! C’est une des solutions explorées pour le recyclage des batteries de véhicules rechargeables.
La réponse plus longue est plus nuancée, mais l’idéal serait que les constructeurs prévoient cette utilisation pour faciliter les branchements, la conversion et le remplacement de la batterie aussi. C’est une piste très intéressante qui ouvrira de nombreuses nouvelles possibilités en favorisant aussi l’intégration du stockage domestique à partir d’énergies renouvelables. Même si le sujet m’intéresse beaucoup et que j’étudie des concepts d’intégration, je n’imagine pas le faire avec la 225xe! Par contre, si le stockage domestique vous intéresse, et que vous en avez une utilité significative, il y a déjà d’autres solutions: Tesla a fait beaucoup de bruit avec sa PowerWall, et ils ont de la concurrence… Pourquoi ne pas installer une batterie conçue pour cette utilisation? Il faudrait bien entendu que ce soit pour d’autres applications que la simple coupure occasionnelle. Sinon, il y a les bougies…
Ce sujet sera mentionné dans un prochain article consacré à la batterie de la 225xe.
Bonne conduite!
JL
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Bonsoir
Pourriez vous nous dire quels sont les accessoires de charges fournis et ceux que l’on doit acquérir en accessoire ? Où ?
Quels types de bornes de recharges publiques avez vous utilisées ?
De mon côté, je viens de commander une Mini Countryman hybride rechargeable : livraison annoncée fin juillet (meme base que la Bmw serie 2
Mon objectif : rouler toute la semaine en Pur electrique
A suivre !
Bien cordialement
Jacques de Paris
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Bonjour Jacques,
Je vous remercie pour vos questions. Dans l’esprit de cette rubrique, je m’en suis inspiré pour écrire un article sur les aspects pratiques de la charge; il est presque terminé, mais voici déjà les réponses qui vous intéressent.
La BMW 225xe est vendue avec un câble de charge « standard » opérant en Mode 2 (communément appelé « chargeur », à tort). Il vous permet de charger la batterie sur une prise domestique. Pour profiter de la puissance maximale de charge et gagner une heure environ, il faut utiliser un câble dit « câble d’alimentation de charge rapide », ou CA, qui fonctionne en Mode 3. Celui-ci sera peut-être intégré à la borne; sinon, vous pouvez acheter un câble séparé (avec au moins une prise T2 côté voiture, l’autre prise T2 ou T3 selon les installations que vous pensez utiliser). BMW vends ses câbles (T2-T2); d’autres fournisseurs aussi.
J’ai utilisé plusieurs points de charge sur des parkings communaux et dans des parkings payants de ma reegion. La plupart du temps, je me suis branché avec le câble standard sur une prise de Type E dédiée aux véhicules électriques. J’ai aussi pu utiliser le Mode 3 sur des bornes équipées de leur câble, et notamment une borne GreenMotion que j’utilise régulièrement. Rien à dire si ce n’est que tout fonctionne comme prévu! Je n’ai par contre pas utilisé de bornes payantes en France; les tarifs m’ont paru trop élevés, et je n’en ai pas l’utilité. J’ai récemment obtenu mon câble CA BMW pour la borne de charge; je vais pouvoir faire quelques essais sur les bornes alentours qui n’ont pas leur propre câble. Je vous en dirai plus prochainement.
Bravo pour votre achat! Faites-nous signe quand vous aurez votre CountryMan; je suis curieux de connaître vos impressions. Courage, juillet n’est pas si loin que ça…
Bien cordialement,
JL
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How about this then? https://www.youtube.com/watch?v=tvwWbrjYlkI
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This is EXACTLY what I was trying to achieve. Good job on Tony Vainosky to have figured this out and thanks to you for digging it out and sharing! I will implement this in the coming weeks.
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About having several articles on the ‘Cher BMW’ page – does this help?
Assign a category of Cher BMW to a particular article and the page will display it as separate articles (in the same way as on the Echanges page) – I think 🙂
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Thanks for the suggestion! I eventually got around to figuring something out, along the lines of what you suggested with one caveat though: although the articles can now indeed be filtered by Category, they are still only displayed on the one and only « Articles » Page. Many thanks and happy reading (in French only at this stage, but that could change).
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