Plutôt que d’écrire ce blog comme un monologue entrecoupé d’échanges grâce aux commentaires qui suivent les posts, je vous propose ici de participer activement en posant des questions et en suggérant les sujets des articles concernant la BMW 225xe que vous aimeriez trouver sur ce site, un jour… Je ne vous promets pas de répondre à tous par un article, mais je ferai de mon mieux. Notez que je reste sur le concept du Blog et non celui du Forum. Je considère en effet qu’il existe d’autres très bonnes plateformes à cet égard, mais on ne sait jamais…
Vous avez la parole!
ma BMW 225xe 
J’ai besoin de 4 amortisseurs pour ma 225xe, or la disponibilité est une catastrophe en ce moment. Ni mon garage du coin (Ford) ni Norauto ni Feuvert ni Speedy en trouvent et personne ne sait pourquoi ou combien de temps ça va durer. Je n’ai aucune envie d’aller chez BM et de subir encore une blague à 4 chiffres, d’ailleurs même sur le site de BM dans les pièces détachées je ne trouve pas d’amortisseurs pour Active Tourer.
Du coup je me suis débrouillé comme un grand et trouvé des Koni Special Active (sur koni-store.fr) dont il restait un tout petit stock. C’est du haut de gamme qui devrait réunir un meilleur confort sur chaussée dégradée ET toujours une conduite dynamique, grâce à leur technologie brevetée. Je vois des retours très positifs sur internet.
777 Euros les 4 livrés, ce n’est pas donné mais toujours moins cher que chez BM j’en suis sûr. Après avoir remplacé les insupportables 18″ run-flat par des pneus normaux, je m’attends maintenant à un tapis volant — enfin non mais un peu moins tape-cul quand même…
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Autre petit soucis : j’ai depuis quelque temps un bruit dans la direction en braquant les roues à basse vitesse : BMW n’a rien trouvé ni vu ?
Ils ont juste « resserré » le volant ???
Une idée ?
De toute facon je dois y retourner pour la vidange des 90000km
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Bonsoir,
J’ai eu le même problème il y a quelques temps, je suis aller chez mon concessionnaire BMW il n’avait pas d’idée d’où cela pouvez provenir, ils voulaient me faire un diagnostic de la direction facturé 150 euros, j’ai finalement trouvé en fin de compte il fallait refaire le réglage en profondeur du volant et depuis cela je n’ai plus du tout le soucis.
Essayer déjà ça pour voir,
Cordialement,
Jean-Luc
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Ca a l’air mieux apres « replacement » du volant en hauteur/profondeur : à voir sur la durée
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Suite a mon dernier passage chez BMW et upgrade du firmware, j’ai remarqué que ma capacité electrique ne depasse pas 20km : il me semble que c’est proche de la realité.
Comment savoir si ma batterie est en fin de vie et devrait etre remplacée par BMW dans le cadre de la garantie : vehicule de fin 2017 & moins de 90000km a ce jour ?
Y a t il des informations a ce sujet quelque part dans l’ODB ?
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Bonjour,
a priori BMW est a meme de faire un diagnostic de la batterie.
L un d entre vous l a t il deja fait faire ? Merci.
Jerome
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Bonjour Jérôme,
Je n’ai pas fait le test chez BMW, principalement parce que le garage m’a expliqué que le client ne voyait pas les données du test, mais simplement le résultat, du type « bon » ou « pas bon ». D’ailleurs, ni le concessionnaire ni même BMW France ne voit ces données (m’a-t-on dit): les tests seraient gérées par une équipe spécialisée en Allemagne.
A moins d’être dans un cas flagrant (25 ou 30% de perte objective), ça me semble difficile d’argumenter sans avoir accès aux données techniques détaillées. Et surtout, ça ne m’apprendrait rien sur l’état réel de la batterie.
Mon « test » reste la boucle de contrôle sur route, comme j’en ai souvent parlé dans le Blog.
Ceci dit, il y a forcément quelqu’un qui aura fait faire le test; ce serait intéressant de savoir si ce qui m’a été dit en 2022 correspond à la réalité aujourd’hui.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour Eric,
90’000 km et 6 ans… ce n’est pas impossible que la batterie se dégrade subitement. Mais comme vous faites référence à la mise à jour du firmware, s’agit-il-il d’autonomie réelle (des kilomètres parcourus) ou de l’estimation de l’ODB qui ne dépasse pas les 20 km?
Si c’est le premier cas, et que vous faisiez bien plus que 20 km auparavant (disons une trentaine au moins), alors précipitez-vous chez BMW et faites faire un test de batterie avant d’atteindre les six ans.
Lisez la réponse que j’ai faite à Jérôme, vous seriez dans la cas de dégradation flagrante, et le test pourrait n’avoir d’autre choix que de reconnaître la perte de capacité couverte par la garantie.
Curieux de connaître la suite.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour
Comme les autres lecteurs de ce blog, j’apprécie beaucoup les informations qui s’y trouvent, donc je commence par un grand merci 🙂
J’ai une Wallbox Plus installée par un électricien (celui que le garage BMW recommande ou mandate) pour l’installation des bornes.
La charge fonctionne parfaitement, mais j’aurais aimé avoir un peu plus d’information de la part de la borne.
J’ai compris qu’elle pouvait communiquer en Ethernet mais elle est trop loin de la maison pour que cela soit simple à faire. En plus en y regardant de plus près, j’ai compris que la prise Ethernet dans la borne ne sert qu’au diagnostic et qu’il faut faire le branchement sur le bornier situé à côté, donc j’ai laissé tombé.
Par contre, j’ai lu que la borne pouvait communiquer en WIFI !
J’arrive bien à me connecter à la page d’identification, mais hélas, impossible de trouver l’étiquette sensée être sur la borne avec le mot de passe WIFI 😦
D’où ma question, où se trouve cette étiquette ???
Maintenant que la box est installée sur un mur, faut-il que je l’enlève pour voir derrière ?
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Bonjour,
À très petite vitesse en électrique,
Lorsque je lâche la pédale d’accélérateur j’entends un clac, provenant de l’arrière.
Comme si le moteur électrique revenait à sa place.
Avez vous déjà rencontré cela ?
Merci,
Roland.
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Bonjour,
Le mode électrique est si silencieux qu’on entend tous les petits bruits qu’on n’entendrait pas en mode thermique. Ce qui veut dire que ça peut être beaucoup de choses, pas forcément lié au système de propulsion électrique, et je l’espère pour vous 🙂 qui dit moteur électrique dit réparation chez BM et donc facture à 4 chiffres.
Si le moteur électrique n’est « pas bien à sa place » j’imagine qu’il ferait plus de bruit que juste un clac quand on lâche l’accélérateur. (J’ai dû faire remplacer le moteur électrique moi-même à 200 000 km, un grand moment de solitude).
Je mettrais d’abord la voiture sur un pont chez le garagiste du coin pour voir les silent blocs et autres avant de penser au pire.
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Bonjour,
Heureux propriétaire depuis décembre 2020 d’une 225xe Luxury de janvier 2016, avec actuellement 205000 km au compteur (achetée à 160000 km), je me pose aujourd’hui la question si je n’ai pas eu tort d’acheter une voiture hybride.
Depuis 1-2 mois un bruit est apparu autour du train arrière, une sorte de « toctoctoctoctoc » assez rapide, qui varie en fonction de la vitesse, comme si quelque chose touche une pièce en mouvement. Le bruit se produit quand on accelère en mode électrique, et quand on lève le pied ou on freine. Entre les deux il y a un point où il n’y a pas de bruit. Le bruit s’est un peu amplifié durant les dernières semaines. Je commence à avoir la sensation que ça peut partir en miettes à tout moment.
Vous l’aurez peut-être deviné… après de longues recherches par « mon » garage (Ford) puis un diagnostic par BMW, le problème vient de l’alternateur (moteur) du système hybride.
Et comme « ça ne se détaille pas, monsieur », on m’a fait un devis de 5000 euros pour un nouvel alternateur (posé), si tout va bien (sic!!). Si tout ne va pas bien, il faudra remplacer aussi les arbres de roues + pièces associées, ce qui ajouterait encore 2800 euros.
A l’époque où on parle d’indices de réparabilité, ça me dégoûte au point où j’ai envie de l’exploser comme le mec avec son Tesla, sauf qu’elle vaut encore 9700 euros sur Aramis, un peu plus que le coût de la réparation.
Elle est invendable en l’état donc je suis bien obligé de la réparer. Je ne trouve personne d’autre que BMW capable de le faire.
Bien sûr j’ai contacté BMW France pour une prise en charge au moins partielle, j’attends encore la réponse.
Voilà ce qui donne certainement envie d’acheter une BMW hybride ou électrique 😦
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La question, bien sûr, est : et après?
Y a-t-il d’autres de ce type de frais totalement déraisonnables à attendre? Je pense bien sûr à la batterie. Si elle lâche aussi dans un futur proche, la voiture serait en fin de vie, financièrement.
Après de longues recherches sur internet:
– Connaissant BMW le prix d’une batterie entière neuve serait sans doute astronomique, ordre de grandeur 10.000 euros à vue de nez.
– Je crois comprendre qu’elle consiste en 6 modules, remplaçables individuellement en cas de défaut. Mais en cas de fatigue généralisée, il ne se faut pas faire d’illusion: toutes les modules seront h/s ou presque.
– NEANMOINS, le risque de devoir remplacer la batterie avant 10-15 ans semble très faible. Je déduis ça de plusieurs références à des Prius (taxis, souvent) avec plusieurs centaines de milliers de km au compteur, dont 95-98% avec batterie d’origine.
– Plusieurs fabricants ont étendu la garantie de leurs batteries depuis le temps.
– Un entretien avec le chef développement batteries de BMW (M. Andreas Raith) qui dit que les batteries sont conçus pour durer +15 ans et que les résultats dépassent les attentes. Bien sûr qu’il n’est pas la source la plus indépendante possible.
– Je ne trouve aucun garage spécialisé en remplacements de batteries hybrides en France. J’en trouve un qui a fait faillite… par manque de business??
Ergo…
Je me suis posé la question si je la remplace par un essence (Ecoboost, Puretech)… je fais trop de petits trajets pour un diesel avec FAP.
Mais ce serait quand même un grand pas en arrière en agrément de conduite. Et il ne faut pas oublier les quelques 500 euros/an d’économies grâce aux 20 km/jour en électrique.
Finalement je vais investir et la garder encore longtemps.
On verra bien si ça a été la stratégie gagnante.
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PS les quelques remplacements de batterie de voitures hybrides seraient surtout pour cause de mauvais fonctionnement (souvent déjà après quelques mois) ou suite à un accident.
PPS j’ai bien noté quelques conseils pour maximiser la durée de vie de la batterie:
– Eviter les charges rapides (je ne fais jamais)
– Eviter de « charger immédiatement » quand il fait très chaud (ça peut m’arriver mais je vais l’éviter)
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Juste une info concernant le prix de la batterie, pour une 225xe nouveau modèle, batterie de 15 KW le coût est de 6400€ TTC (septembre 2022), je tiens ça d’un document interne à BMW donc à mon avis celle de 9 KW est certainement moins chère. J’ai l’habitude de prendre ce modéle en leasing car la technologie évolue très vite dans le domaine des hybrides. Ma première en 2016 avait effectivement une autonomie de 25 à 30 km, modèle actuel 52 km (effectif) et le nouveau modèle livré le mois prochain est donné à 92 km avec un réservoir d’essence de 47l et non plus 36l (batterie logé en dessous.
Cordialement
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Suite et fin
Ils ont dû remplacer aussi un boitier « mini boîte à vitesses » (dixit le garage) qui avait du jeu: 840€.
Mais, coup de théatre au moment de payer la douloureuse: changement de tarif sur l’alternateur! Au lieu des 4000 (hors pause) du devis le prix chute à 1400! Même no. de référence de la pièce. Personne n’a rien compris. Finalement j’en avais pour 2900€.
Tout d’un coup je me sens riche
C’est un signe. Je vais la garder encore longtemps.
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Bonjour à tous
Merci JL pour ce blog très instructif.
Est il possible d’acceder à l’état de santé (SOH) de la batterie de traction du 225xe sans avoir d’équipements type lecteur OBD ni payer ce service dans une concession? J’ai entendu parlé d’un mode caché activable sur cette voiture pour voir plus de paramètres à l’écran. Avez vous des détails sur ce mode et si il permet de voir la capacité totale de la batterie et mesurer ainsi sa perte possible?
Merci pour vous conseils
Jacques
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Bonjour Jacques,
Merci pour cette question, qui se posera à tous les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables et électriques (et bien d’autres encore!). Concernant la 225xe, je ne connais pas les détails, mais j’ai posé la question à un spécialiste de la marque il y a quelques années, et de nouveau en 2022. La réponse est décevante. Il m’a affirmé que même le test effectué en concession ne leur donne pas accès aux caractéristiques des différentes cellules: ils ne voient qu’un indicateur global (type « bon » ou « pas bon »), sans détails. Un service centralisé de BMW aurait accès à plus d’information, mais ils ne les communiqueraient apparemment pas aux concessions, et encore moins aux clients.
Ayant installé un système de batteries au Lithium sur un voilier, je gère bien plus finement son état de santé grâce à un accès assez complet à toutes les informations clés. Je peux effectivement vérifier la capacité réelles des batteries en effectuant mes propres mesures de charge, vérifier la tenue à la décharge sous différentes intensités etc. Les constructeurs automobiles n’iront pas dans ce sens, pas sur le marché actuel en tous cas.
Pourtant, ces informations sont forcément disponibles, et vraisemblablement accessibles par BMW. Il existe des logiciels qui permettent aux particulier d’accéder aux fonctions profondes du véhicule, et même d’en configurer certaines. Il ne serait pas étonnant que les informations de la batterie en fasse partie, mais je ne m’y suis pas intéressé, au début pour ne pas mettre en péril la garantie, puis par manque d’intérêt.
Aujourd’hui, j’estime la capacité de la batterie de ma 225xe en effectuant toujours le même parcours (celui qui avait servi au record), dans les meilleures conditions de circulation possibles. Attention à la température extérieure, au type de pneus et à leur pression de gonflage, à la charge (masse) emportée: ce sont des paramètres qui influent directement et assez fortement sur ces estimations.
Dites-nous si vous progressez sur le mode caché.
Bonne route,
JL
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Bonjour JL
Merci pour votre réponse. En effet le test répété sur un parcours établi avec la même configuration est un bon moyen de voir l évolution de l état batterie.jecherchais aussi un moyen plus simple pour évaluer une batterie à l achat.
Je suis tombé sur cette vidéo décrivant le mode caché d une série 2, mais pas spécifique 225xe. Il Y aurait bien un menu batterie 12v, mais pas sur que la batterie traction y soit accessible.
https://www.google.com/url?q=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DaS6HBBUQpJ8%26vl%3Dfr&sa=U&ved=2ahUKEwjxmdWavaP8AhX4T6QEHZz_BR8QtwJ6BAgDEAE&usg=AOvVaw02ln_s4eCcTfB5vHBkCCHo
Merci
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Pour info je viens de voir cette vidéo expliquant comment accéder un des options cachées sur le tableau de bord des series 2. Pas sur que cela couvre la batterie de traction mais il semble bien y avoir un menu batterie.
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Deja parle ici quelqun sait si la charge de la batterie 12 V se fait automatiquement, à partir de la batterie Haute Tension quand decharge accrue ou uniquement avec le moteur thermique.(d’apres des infos les deux batteries partagereaint les une connection 12v)
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Bonjour Sam,
Désolé pour la validation tardive de votre question, je passe peu de temps sur ce blog à présent.
A ma connaissance, la charge de la batterie 12 V se fait à partir du système Haute Tension au travers d’un convertisseur DC/DC. Le flux d’énergie provient donc de la batterie Haute Tension, alimenté ou non par l’alterno-démarreur HT. A noter que ce dernier assure le démarrage du moteur thermique, et la batterie 12 V n’est donc là que pour assurer l’alimentation des circuits 12 V, PAS le démarrage du moteur.
Une dernière précision, le système fonctionne en mode descendant (HT > BT), pas en mode ascendant où la batterie BT pourrait fournir de l’énergie au système HT (c’est le cas sur d’autres véhicules).
Cordialement,
JL
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Bonjour JL
je ne suis pas d’accord. La batterie 12V sert bien au démarrage du moteur, durant l’hiver je ne roulais qu’a l’électrique sur de petits parcours et un jour plus moyen de démarrer alors que la batterie (hybride) était à 100%. J’ai dû faire appel au dépanneur pour démarrer n’ayant pas de chargeur, depuis je m’en suis procuré un.
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Bonsoir René,
Le fait que la batterie 12 V et le système qu’elle alimente soient nécessaires au fonctionnement du moteur thermique ne veut pas dire que c’est elle qui en assure le démarrage. Le couple mécanique pour entraîner le moteur thermique est fourni pas l’électro-démarreur, qui est alimenté en haute tension, et donc pas par la batterie 12 V.
Votre expérience semble indiquer que la batterie 12 V ne serait pas chargée quand le moteur thermique ne fonctionne pas; et qu’il serait possible de la décharger au point de ne plus pouvoir démarrer le moteur thermique. C’est intéressant et étonnant; à confirmer.
D’une manière générale, je force la marche du moteur thermique régulièrement pour en assurer la lubrification, le mouvement des composants mécaniques etc.
Cordialement,
JL
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Bonjour, je possède une 225 xe depuis 2 ans (occasion en très bon état de 2016 avec 55Mkm à l’époque). Je dois passer le CT et mes pneus avant sont très (beaucoup trop usés), du coup j’ai une question assez simple à priori mais je ne trouve pas la réponse dans le mode d’emploi. Les xDrive et 4 roues motrices avec boite de transfert imposent normalement le remplacement des 4 pneus en simultanés, qu’en est-il pour le 225 xe (la notice parle d’inversion possible avant arriere en cas d’usure différente mais cela ne répond pas au cas du remplacement). Merci pour votre aide et bonne journée à tous & toutes
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Bonjour,
Je voulais voulais vous faire part d’un problèmes d’heures creuses que je rencontre depuis peu sur ma 225 XE (de fin septembre 2019). Jusque là la recharge pendant les heures creuses fonctionnait très bien.
HC de 23h25 à 7h25, avec heure de départ à 7h. Recharge sur prise murale normale.
Lorsque je branchais ma voiture à 18h, elle commence à charger pendant 20 minutes puis se mets en pause (je reçois des notifications de l’appli BMW) et redémarre pendant la nuit pour se finir vers 6h50.
Mais depuis 1 semaine, 1 jour sur 3, à 18h la recharge démarre à 18h, puis se mets en pause, mais ne redémarre plus et le matin je n’ai que 12% de batterie au lieu de 100%.
En recharge immédiate ça fonctionne, que ce soit sur ma prise murale ou sur une borne en ville.
Je voulais savoir si quelqu’un avait ce problème ou s’il avait une idée d’où ça peut provenir.
Merci d’avance et merci à JL pour cet excellent blog.
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Bonjour, je ne possède plus la 225xe mais je me souviens: la programmation n’est pas terrible, j’ai eu ce genre de soucis. Du coup j’ai mis un programmateur tout simple sur la prise du chargeur et la 225xeen recharge immédiate…
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Bonjour, il m.est arrive 2 fois (sur 25fois env) de retrouver ma Xe non chargé le matin. Jai supposé que cetait.lie au temp nefative durant la nuit -5deg. Quen pensez vous ?.
Sinon je deconseille les petits programmateur souvent de mauvaise qualiter pour aliomenter 2500w pendant 3h min…
DjéDjé-Xe 😉
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Une question de ma part lié a la recharge programmée…et la climatisation pour depart…le peu de fois ou je lai utilisé, la climatisation a pris son energie sur la batterie malgré la prise branchée… je nai pas compris pourquoi.
Merci
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Bonjour,
Je réfléchis à l’achat d’occasion d’un 225XE ou d’un Countryman E4ALL. Quelqu’un saurait-il si il est possible de remplacer les anciennes batterie 7.7kwh par les 10kwh. Il semble que les spécifications techniques indiquent exactement les mêmes dimensions? Merci
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Bonjour à tous 🙂
Je suis à 2 doigts d’acheter une 225xe de mai 2019 avec une batterie de 7,7 kw/h.
Savez-vous me dire s’il est possible de remplacer cette batterie par une nouvelle de 10 kw/h et à environ quel prix ?
D’avance merci 🙂
Super blog !
David
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Bonjour,
Il est certainement possible de faire l’upgrade, par le remplacement de batterie (info datant de 2016 « Information rare, mais très importante, BMW annonce un tarif de 3670 € HT en cas de remplacement de batterie (capacité de 7,6 kWh pour la 330e et 7,7 kWh pour la 225xe – une fois la garantie de 6 ans ou 100 000 km atteinte) », source Blogautomobile.fr). Je pense que les tarifs ont augmentés depuis, renseignez-vous en concession, ne serait-il pas plus intéressant de vous tourner vers des véhicules de juillet 2019 ? En effet ceux-ci sont équipés de batteries en 10 KW.
Cordialement,
Jean-Luc
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Bonjour,
Comment identifier le modèle afin d’être sûr qu’il est équipé d’une batterie 10kwh? Date de fabrication? Données CO2? Info paramètres voiture?
Merci
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Bonjour à tous !
Je vous contacte pour retour d’expérience sur la 225 xe.
Sur le papier c’est un véhicule qui me plait beaucoup.
J’ai eu une 216d il y a quelques temps et je connais bien les qualités et les défauts de cette voiture.
Par contre, qu’en est-il de la version hybride ?
Vous trouvez que l’utilisation est facile ? Le petit réservoir n’est-il pas un handicap ? Quelle est l’autonomie totale sur route ?
Autre questionnement pour moi, l’attelage porte vélo !
Ce n’est pas prévu par le constructeur mais on peut le monter en seconde monte.
Avez-vous des retours ?
Un mécano de chez BM m’a dit qu’il n’y avait pas de précablage dans le coffre ?!
Merci pour vos réponses et pour votre blog
Paul
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Bonjour. J’aimerai beaucoup échanger avec vous pour avoir votre retour d’expérience complet sur la 225XE. Merci.
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Bonsoir,
Je possède une 225XE de fin juillet 2019 en finition MSport achetée en mai dernier et je ne comprends pas pourquoi elle n’est pas équipée de feux anti-brouillard, apparemment depuis l’installation de la batterie de 10 kW BMW a choisi de ne plus en monter, alors que les modèles plus anciens en sont équipés. Si vous avez des informations sur la raison de ce choix je suis preneur. Et techniquement est-il possible d’en ajouter (présence des faisceaux …).
En vous remerciant pour votre réponse,
Cordialement,
Jean-Luc
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Bonsoir.
Je viens d’acheter une 225xe il y a quelques jours de août 2017. Et je suis un peu perdu dans la conduite la plus adaptée. Je voudrais savoir quelle est la conduite la plus adaptée ,du coup, liée aux modes d’agrément ( éco, comfort et sport) et d’entraînement (auto edrive, max edrive et save) en ville, en périurbain et autoroute?
Merci beaucoup
Cordialement
Sully
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Bonjour Sully,
Désolé pour le délai de publication de votre question, j’ai bien espacé mes sessions d’administration du blog…
Je pense que vous avez dû trouver des réponses à vos questions en lisant les articles du Blog. Je vous conseille notamment Effets de Mode, mais vous trouverez de nombreuses autres références dans d’autres articles.
Bonne e-conduite!
JL
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Bonjour,
j’ai acheté une 225xe ce juin (modèle de mars 2018). Voyageant à différents endroits à étapes pour les vacances, je me pose la question s’il existait des kit portables permettant lors de longues pause (1-3 jours sans forcement utiliser le véhicule) de charger une batterie et reverser cela pour la recharge de la batterie de la voiture avant le départ (voiture garée loin de l’hotel) ou pendant les pauses. Je vois des kits de 25 kg / 3kWh / 1.8kW et 17kg / 1.5Kwh / 1 Kw avec un amperage qui devrait être suffisant de MobiSun, et possibilité de recharge par panneau solaires, mais très chers. Seriez-vous à connaissance de solutions équivalentes mais moins chers, avec idéalement panneau solaires inclus et d’au moins 1 Kw de puissance. Il y en a avec 600W de puissance, mais je ne suis pas sur que ce soit suffisant meme dans l’option de recharge avec la puissance minimale. A ce sujet, connaitriez vous l’amperage de puissance avec cable domestique dans les trois modes max / bas / min ?
Cdlt,
Stephane
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Bonjour,
Pour information, je viens de faire remplacer mon store de toit, ce qui m’a coûté 606 € (environ 300€ de pièce et 300€ de main d’œuvre)…
Car il s’était mis en vrac à l’intérieur du toit !
Est-ce une panne fréquente à votre avis ?
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Bonjour Michel,
Pas de chance… Personne d’autre n’a rapporté ce genre d’incident sur le Blog. Par contre, pour avoir eu ce problème sur un véhicule d’une autre marque, je préfère payer la main d’œuvre plutôt que de passer des heures à comprendre comment on est supposé démonter et remonter le système, avec le risque de provoquer plus de dégâts; il faut dire que le devis pour l’autre véhicule était de près de 1000 €, ce qui m’a poussé à le réparer moi-même (sans acheter de nouveau rouleau; j’ai partiellement réussi…). C’est cher payé, et ça fait partie des dépense qu’il vaut mieux oublier…
Profitez bien du toit ouvrant cet été!
Bien cordialement,
JL
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