Le sujet de l’autonomie des véhicules électrique génère beaucoup d’intérêt et de discussions. Celui de la 225xe n’échappe pas à cette tendance. Les néophytes ont du mal à s’y retrouver, d’autant plus que les avis d’experts sont parfois contradictoires. Plus particulièrement, l’autonomie affichée cause bien des soucis. Comme les questions continuent sur ce sujet important, j’ai décidé de compiler mes commentaires dans cet article de synthèse qui devrait répondre à de nombreuses interrogations.
[English Summary| So what is the true range of a BMW 225xe? Why is the displayed range so low? Driving the announced 41 km (now over 50 km with the new battery!) exclusively on a single electric charge is a rare feat and some users can get concerned when they see significantly lower numbers being displayed by their vehicle. This article clarifies some of the number we see on the dashboard and shares a practice to establish the ultimate range of your vehicle. It requires an hour and some discipline, but it will provide you with reliable indicators, especially if you are willing to repeat these cycles from time to time.
Les fondamentaux
La BMW 225xe a été commercialisée en 2016 en annonçant une autonomie de 41 km en électrique, et rares sont ceux qui sont parvenus à atteindre cette valeur (les lecteurs du Blog le savent, je les ai atteints!). Pire, le système affiche automatiquement l’autonomie estimée, et c’est [presque] toujours inférieur à 41 km, parfois très inférieur: 26 km, voire moins encore. C’est notamment ce qui génère de l’inquiétude à propos du véhicule et des questions fréquentes sur ce Blog. Voyons dans une premier temps d’où viennent ces valeurs, comment il faut les comprendre et si on peut réellement les comparer. Notez au passage que les valeurs numériques concernent la première première batterie Haute Tension (capacité totale de 7.7 kWh, dont seuls 5.7 kWh sont accessibles), mais les principes qui suivent s’appliquent également à la nouvelle ou à toute autre d’ailleurs.
Autonomie « constructeur » de 41 km
Cette valeur provient d’essais sur banc qui sont règlementés et suivent une procédure stricte. En l’occurence, il s’agissait du cycle NEDC (New European Driving Cycle). Comme tous les cycles de ce type, il enchaîne les accélérations et les décélérations avec des vitesses stabilisées autour des vitesses moyennes de ville et de parcours extra-urbain de façon à produire une valeur moyenne de consommation qui devrait être un bon indicateur pour comparer différents véhicules.
Rappelons que pour la capacité effective de la batterie de 5.7 kWh, les 41 km d’autonomie annoncés par le constructeur correspondent à une consommation moyenne de 14 kWh/100 km. Selon mes propres relevés de consommation sur trajets courts (j’appelle trajets courts ceux que l’on peut faire sans aucune assistance de la motorisation thermique) ma moyenne s’établit à 16.5 kWh/100 km, ce qui devrait correspondre à une autonomie de 35 km. Ce n’est pas tout à fait exact, car lorsque la charge de la batterie descend à 7% (BMW informe que ce pourcentage est variable suivant les conditions), le mode MAX eDrive n’est plus disponible et le moteur thermique va s’animer: en dessous de 7% de charge, le moteur électrique n’intervient seul que sur des efforts vraiment peu importants, mais généralement en complément du moteur thermique. A de nombreuses reprises, j’ai effectivement constaté 33 km parcourus jusqu’à 7% de charge.
C’est décevant de perdre ces derniers kilomètres, mais il y a derrière ce choix du constructeur un souci d’optimisation: l’idée est de faire chauffer le moteur thermique avant qu’il ne soit trop sollicité, afin de lui permettre de se rapprocher de la plage de température sur laquelle il sera plus efficace.
Si l’on tient compte de ces 7% « perdus », la capacité utile de la batterie chute à 5.3 kWh si bien que la consommation moyenne devrait tomber à moins de 13 kWh/100 km pour pouvoir parcourir les 41 km annoncés sans avoir recours au moteur thermique – ça devient franchement difficile… Le rayon d’action effectif de la 225xe n’est donc que de 16 km aller sans recharger la batterie en cours de route. Par contre, chaque demi-heure de charge sur une prise normale vous donnera environ 5 km d’autonomie supplémentaire jusqu’à atteindre 80% de charge. Avec une borne de 3.7 kW, vous gagnez environ 60% de puissance de charge ce qui se traduit par un gain proportionnel d’autonomie ou de temps.
Ah, oui, n’oublions pas que l’autonomie maximale est atteinte sans actionner les accessoires. En particulier, pas de chauffage! Même dans le Midi, ça peut être désagréable en hiver et j’ai aussi fait des tests d’autonomie « sans compter », c’est à dire avec le chauffage, pour voir jusqu’où ça descend. Résultat: entre 20 et 28 km.
Les 41 km de BMW ont été obtenus sur cycle NEDC. Comme ce cycle correspond à un parcours de 11 km, je suppose qu’ils mesurent la consommation électrique sur le cycle et qu’ils extrapolent l’autonomie sur la base de 5.7 kWh disponibles, mais je n’en suis pas certain, et je ne sais notamment pas si les 7% de « réserve » sont déduits ou non.
Dernier point important: la performance d’une batterie Li-ion varie fortement avec la température ambiante: la capacité et les performances en général augmentent avec la température. Les valeurs sont généralement mentionnées à 25 °C; si la température est inférieure, vous ne parviendrez pas aux meilleurs résultats. Si la température ambiante est vraiment basse, disons proche de 0 °C, attendez-vous à une forte diminution de l’autonomie électrique: 10 km de moins n’est pas un mauvais ordre de grandeur.
Autonomie affichée
L’autonomie affichée est forcément une estimation, puisque cet indicateur essaie de prévoir la distance que vous allez pouvoir parcourir. Or cette distance dépend de l’état de charge de la batterie, bien sûr, mais aussi de la consommation moyenne de vos prochains kilomètres. Même si l’état de charge de la batterie était parfaitement connu par le système BMS (Battery Management System, un calculateur intégré à la batterie qui mesure de nombreux paramètres de fonctionnement et dispose d’une logique de gestion), comment l’ordinateur de voyage peut-il estimer votre consommation moyenne? Une solution consiste à utiliser vos consommations récentes, et de faire des moyennes pondérées: on fixe l’intervalle de calcul (par exemple, les 20 derniers kilomètres parcourus), on donne un peu plus de poids aux (6?) derniers kilomètres, un peu moins aux (10?) kilomètres suivants et encore moins aux (4?) premiers. J’ai mis des points d’interrogation car je ne sais pas comment BMW fait ces calculs. Mais c’est le principe.
Bien entendu, cette moyenne évolue à mesure que vous roulez. Faites 20 km de descente et vous verrez des valeurs d’autonomie augmenter à mesure que vous roulez pour dépasser 50 ou même 60 km! Mais gravissez un col raide et l’autonomie calculée s’effondrera. C’est exactement la même chose pour un moteur thermique. La grosse différence, c’est que même avec notre « petit » réservoir, on fait beaucoup de kilomètres avec 36 L d’essence. Que l’on soit à 5.5 L/100 km ou momentanément à 11 L/100 km au cours d’un trajet de 100 km, vous verrez la consommation moyenne augmenter, mais lentement et donc l’autonomie thermique calculée ne sera que peu affectée. Mais faites l’essai avec quelques litres d’essence dans le réservoir seulement en remettant tous les calculs de moyenne à 0 et vous verrez le résultat. Enfin, pas vraiment, parce que c’est justement pour ça que les calculateurs arrêtent d’afficher les autonomie quand il ne reste pas un volume suffisant de carburant: les erreurs deviennent tellement importantes que le calculateur vous dira simplement qu’il est temps d’aller faire le plein. Or c’est bien là le problème, car à autonomie comparable, évaluer les kilomètres que l’on pourra parcourir avec 5.3 kWh d’énergie électrique disponible, c’est un peu comme si on essayait de le faire pour 2 ou 3 litres d’essence; vous voyez le problème?
Mais n’oublions pas, au final, l’objectif de l’autonomie affichée: il ne s’agit pas de vous fournir un indicateur de la santé de la batterie, mais plutôt une estimation de ce que vous êtes quasiment certain de pouvoir parcourir dans les conditions semblables aux derniers kilomètres. On peut comprendre que l’indicateur soit plutôt prudent: que diriez vous s’il affichait 39 km mais que les conditions de conduite ne vous permettent pas de dépasser 32 km, et ce systématiquement? Et c’est bien le cas, car le plus souvent, on est bien loin des conditions NEDC (WLTP aujourd’hui).
C’est quand même utile!
Je vous ai peut-être fait peur avec tout ça, et vous vous dites probablement que ces affichages sont complètement faux et ne servent à rien. Ce n’est pas le cas! L’autonomie affichée reste un indicateur utile, mais c’est comme tout: il faut savoir ce qu’il représente pour bien l’utiliser. J’utilise l’autonomie affichée comme un indicateur qualitatif qui me renseigne sur mon style de conduite autant que sur le type de parcours effectué. Lorsqu’il s’agit du même parcours, seuls les conditions et le style de conduite varient, et on peut comparer la consommation en connaissance de cause, avec également une meilleure appréciation de la fiabilité de l’autonomie affichée.
Les indicateurs qui me paraissent plus utiles sont les valeurs de consommation (moyenne et instantanée), à condition de remettre la moyenne à 0 avant de débuter un parcours que vous voulez évaluer.
Mais ce qui vous inquiète avant tout, ce sont ces « 29 km » d’autonomie qui s’affichent obstinément alors qu’on vous a promis 40 ou 50 km d’autonomie. Que faire? Si vous voulez juste voir l’autonomie affichée augmenter, c’est simple: levez le pied, faites des parcours plats ou en descente, n’utilisez ni chauffage ni climatisation, rechargez le véhicule au bas de la descente et non après une montée. Faites les relevés quand il fait plus de 20 °C. Ou faites-vous carrément plaisir: une trentaine de kilomètres de descente vous donneront les valeurs souhaitées (mais ne comptez pas sur l’autonomie affichée pour le parcours retour). Mais si ce qui vous intéresse c’est l’autonomie réelle de votre véhicule, il faut la mesurer vous-même. Voyons comment s’y prendre.
Une mesure d’autonomie fiable
Pour s’y retrouver et connaître l’autonomie réelle de votre véhicule, il faut mesurer la distance parcourue entre 100% et 7% de charge. Plaçons-nous dans le cas où nous voulons utiliser cette valeur pour caractériser la batterie (ai-je perdu de la capacité ou non?) et pour comparer l’autonomie à celles obtenues par d’autres utilisateurs, Dans ce cas, il faut choisir un parcours qui va permettre d’éliminer l’effet de paramètres très influents (la dénivellation est primordiale), ou de préciser les circonstances de l’essai de façon objective ou délibérément favorable (la température ambiante). Voici les conditions principales à respecter.
Première condition: le parcours doit présenter zéro dénivelé en moyenne: l’altitude des points d’arrivée et de départ doivent être les mêmes. Ce n’est pas si simple qu’il y paraît.
Deuxième condition: le trafic doit être fluide, en limitant les carrefours, les feux de circulation, les aléas divers qui modifieront votre style de conduite ou votre vitesse moyenne en imposant freinages et accélérations.
Troisième condition: roulez de la façon la plus douce possible. Chaque ralentissement va compter, chaque accélération. Surtout, utilisez le récupérateur d’énergie pour ralentir, pas vos feins à disques! Je sais, ça n’est pas forcément représentatif des conditions normales pour la plupart – mais on est là pour connaître la capacité ultime du véhicule, pas pour se voir confirmer qu’en roulant « comme d’habitude » on risque de ne pas dépasser 29 km!
Je vous invite à relire l’article dans lequel je relatais l’évènement des 41 km parcourus. Voici quelques précisions supplémentaires sur la façon dont je m’y suis pris. Je suis parti de chez moi la batterie chargée à 100%, à une heure où il y a peu de circulation. J’ai relevé la température ambiante (28 °C) et j’ai roulé avec l’intention de parcourir le maximum de kilomètres! Je m’attendais à faire plus de 35 km, donc j’ai repéré un parcours qui me permettait de me retrouver proche du point de départ au bout de 35 km. De cette façon, pas de dénivelé. Arrivé à ce point, j’ai constaté qu’il me restait bien plus de capacité que les 5% environ que je consomme pour arriver à la maison. J’ai donc poursuivi le trajet entre deux ronds-points distants de 400 m. Plusieurs allers-retours m’ont permis de baisser la capacité à environ 10% – c’était le moment de rentrer. Voyant 40 km approcher, j’ai roulé très lentement en me disant que 41 km étaient peut-être à portée. Je suis arrivé à 200 m de la maison quand le moteur thermique s’est enclenché; la batterie affichait 3% de capacité. 41 km parcourus! Un chiffre utile à retenir: la consommation moyenne affichée pour ce parcours exceptionnel était de 13.1 kWh/100 km.
Conclusion
L’autonomie affichée n’a qu’une valeur relative, elle ne devrait pas vous inquiéter. Pour connaître l’autonomie réelle de votre véhicule en mode électrique, faites un parcours en boucle, sans dénivelé net, en essayant de battre un record. Mettez-vous dans les meilleures conditions possibles; la température devrait être de plus de 20 °C, voire 25 °C si possible. C’est le seul moyen pratique de connaître son potentiel et de comparer des véhicules. Refaites ce même parcours de temps en temps. Le reste du temps, observez vos consommations moyennes et instantanées (kWh/100 km) pour juger de votre efficacité et estimer votre autonomie. Ce sera plus fiable que ce qu’affiche l’indicateur l’autonomie, qui lui reste utile pour vous indiquer l’impact des conditions de et de votre style de conduite.
Quand le déconfinement vous le permettra, faites donc quelques boucles d’autonomie et dites-nous en commentaire ce que vous avez obtenu.
Soyez prudents, restez en bonne santé.
Amicalement,
JL
Test autonomie 225xe le 22/07/2020
Test d’autonomie 225xe le 22/07/2020
Véhicule
– fenêtres fermées
– toit ouvrant fermé
– climatisation OFF
– kilométrage: 51 734 km
– date de fabrication: décembre 2017
Parcours
– nationale 4 bandes
– multiples rond-points
– vitesse limitée à 70 et 90 km/h selon les endroits
– très peu de dénivelé car longeant une piste d’aéroport
– rond-point de départ, un intermédiaire et un de demi-tour et ainsi de suite jusqu’à démarrage du moteur thermique
– t° extérieure 21°C
Batterie
– SoC_max: 5.68 kWh
– SoC_hv percent: 95%
– chargée à 94% (le parcours n’étant pas à proximité du domicile, j’ai démarré en « Save » et thermique enclenché, mais le mode « Save » ne permet pas de charger au-delà de 94%)
Déroulement du test
– autonomie affichée avant de démarrer le test: 28 km
– mise à zéro du compteur journalier
– démarrage en Mode EcoPro
– roulage à vitesse constante de 70 km/h (sauf à l’approche des rond-points)
Fin du test
– dès la toute première activation du moteur thermique
– batterie à 8%
– affichage du compteur journalier: 36.9 km
Autonomie
L’autonomie corrigée pour la perte de charge due au déplacement jusqu’au point de test est donc de: 36.9 km /0.94 (niveau réel de charge) = 39.25 km
L’autonomie initiale avec un SoC_hv de 100% aurai été de 39.25 km /0.95 = 41.32 km comme annoncé par BMW
Remarques
– Je n’ai pas utilisé le freinage via le mode « Comfort » (régénération) qui aurait permis de recharger un peu la batterie et donc d’augmenter légèrement l’autonomie
– ainsi que JL l’a indiqué à plusieurs reprises, l’autonomie affichée au départ (calculée sur base des parcours précédents) n’est pas nécessairement représentative de l’autonomie réelle
– L’autonomie de 41 km annoncée par BMW est atteignable mais sous certaines conditions
– le choix du parcours de test a été dicté par plusieurs conditions (possibilité de vitesse constante, pas ou peu de dénivelés, rond-points pour demi-tours, possibilité de s’arrêter sur le bas-côté pour noter les informations et prendre des photos). Ce type de parcours ne se trouve qu’à 15 km de mon domicile et implique un parcours autoroutier avec un dénivelé important, d’où la nécessité de s’y rendre avec le thermique)
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Bonjour Michel,
Voici un test complet, dans les règles et parfaitement documenté. Bravo et merci de le partager en détail.
C’est une bonne façon de démontrer que la batterie est donc en parfait état.
Juste un commentaire sur le calcul de l’autonomie à 100%: vous avez parcouru le 36.9 km avec 94-8 = 86%. Si vous aviez commencé le test à 100% de charge, vous auriez pu utiliser 100-8=92%, et vous auriez donc probablement effectué 36.9/86×92 = 39.47 km, c’est à dire un peu plus encore que ce que vous avez estimé. Il est même possible que le résultat réel aurait été encore un peu plus élevé, compte tenu du fait que la batterie garde une tension très proche du maximum en début de décharge.
Par contre, je ne me prononce pas sur l’interprétation ou l’utilisation de SoC_hv percent, surtout avec un SoC_max qui est déjà à 5.68 kWh. D’autant que ce qui nous intéresse, c’est ce qu’on peut réellement faire avec la batterie dans son état actuel. Mais c’est probablement un bon moyen de s’assurer de la cohérence des ordres de grandeur.
Encore bravo pour ces données intéressantes qui inciteront peut-être d’autres lecteurs à faire le même genre d’essai.
Bien cordialement,
JL
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Merci JL pour vos félicitations mais je n’ai fait que suivre votre « modus operandi » suggéré.
Quant au calcul de l’autonomie corrigée, vous avez raison: il faut prendre en considération le talon de 8%. Merci d’avoir relevé cette imprécision.
Pour info, alors que l’autonomie prévue n’était que de 28 km avant le test, elle a bondi après le test et recharge complète de la batterie à 38 km (soit un bond de 36%).
Toujours pour info, la consommation pour parcourir ces 36,9 km a été de 94% -8% = 86% x 5.68 kWh (charge maximale) soit 4.89 kWh ce qui se traduit par (4.89/36.9) x 100 = 13.25 kWh/100 km.
Au final, toujours très content de cette voiture qui correspond parfaitement à mon profil d’utilisation actuel (minimum 90% des trajets réalisés en électrique)
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Merci Messieurs pour tous ces renseignements !
Michel COINTE
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41 km ??? Je confirme mais …
Petit retour en 2019, le 26 juin très exactement.
Les températures sont estivales (36°C au thermomètre de la voiture), la batterie ne se sent plus de joie et est au mieux de sa forme 🙂
Constatation
Ce matin, le trajet a/r boulangerie (5 km au total ) n’a consommé que 12% de la capacité batterie. Etonnant car la consommation est d’habitude de l’ordre de 14% (t° dans les 20°) à 22% (gel).
12% pour 5 km voudrait dire 41,67 km pour 100% ?
Conclusion hâtive mon cher car une petite erreur est largement amplifiée (8,3 fois) dans cette approche.
Alors passons au test réel: trajet en pur EV jusqu’au moment où la batterie est vide et où le thermique s’enclenche.
Vérification
1 trajet pendulaire de 23 km environ à parcourir 2 fois soit au total 46 km sans recharge intermédiaire.
Le compteur affiche 44 375 km, le mode EcoPro est activé ainsi que Max eDrive. Il fait très chaud mais la clim est coupée pour maximiser le rendement cinétique de la batterie.
Pas mal de trafic, des arrêts prolongés mais la voiture ne s’en inquiète pas.
Quelques petites descentes où le mode Comfort (avec un « m ») est immédiatement activé pour augmenter la régénération (au retour, ces descentes, qui seront des montées, seront grandes consommatrices d’énergie).
Et finalement le thermique s’enclenche. Vite un coup d’oeil au compteur qui affiche fièrement 44 416 km soit 41 km !
Quod erat demonstrandum !
Certes, ce test n’est pas hyper réaliste car:
– clim coupée, ce qui n’est pas très agréable par ces t° (36°)
– répétition d’un parcours connu, donc facilité d’anticipation et d’adaptation du programme de conduite
– pas de passagers ni de charge dans le coffre (par contre le réservoir est plein au 2/3, dernier plein le 12 mars)
Mais il est intéressant de constater que le chiffre de 41 km donné par BMW peut effectivement être atteint dans certains cas.
Infos supplémentaires:
– la voiture est de décembre 2017 achetée en deuxième main chez BMW en février 2019
– le SOCmax était avant le départ de 5.84 kWh
– j’utilise le petit chargeur et recharge systématiquement dès le retour à la maison
– aucun problème à ce jour si ce n’est un câble cisaillé (détection d’ouverture de capot) qui a été remplacé sous garantie
– l’autonomie affichée est, ce jour, de 29 km mais la voiture passe la nuit dehors et les températures sont encore bien fraîches la nuit
Pour terminer, un tout grand merci à JL pour tous ces articles détaillés et très utiles
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Bonjour Michel,
Merci pour ce retour d’expérience détaillé. Mais je risque de vous décevoir pour les 41 km…
Si je comprends votre essai, vous n’avez évidemment pas complété la boucle (il manquait 5 km). Or le retour comportait les montées pénalisantes qui étaient les descentes favorables à l’aller. Ce n’est donc va un test « valable », puisque vous avez bénéficié de 5 km de crédit à l’aller. A mon sens, vous avez démontré que votre véhicule a plus de 36 km d’autonomie et moins de 41 km: 36 km représentant l’aller retour compté à partir et jusqu’au point d’enclenchement du moteur thermique. Mais seule une fraction des 5 premiers kilomètres peut être créditée, pas le tout. Le seul test valable, c’est la boucle parfaite, comme je l’explique dans l’article, en allant de 100% jusqu’au déclenchement du moteur thermique.
Faites l’essai: même trajet, mais faites demi-tour disons après 19 ou 20 km et voyez si vous arrivez au point de départ. SI vous tenez à démontrer les 41 km, je vous conseille aussi de mesurer les hectomètres (avec le compteur journalier). Sur la base de vos données, j’essaierai déjà 19 km.
Vous avez raison sur le petits trajets: pas possible d’extrapoler les consommations, les petites erreurs de lecture et d’affichage d’une part, mais aussi la non-linéarité de certains phénomènes donnent des résultats erronés.
Une question: comment avez-vous établi SOC max? S’agit-il d’un compteur d’énergie externe ou d’une lecture du BMS par BMW? Ou autre?
On attend les résultats du nouveau test – après le déconfinement bien entendu!
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
D’accord avec vous, ce test n’est pas tout-à-fait valable mais donne néanmoins une idée de l’autonomie dans mon environnement valloné.
Je devrais effectivement le refaire après le confinement en sélectionnant un itinéraire plus adéquat.
Le SOCmax est obtenu en se connectant avec Firefox au site « bmw-connecteddrive » et en analysant avec l’outil « Réseau » les transmissions de données.
N’importe qui peut accéder à cette information mais la procédure est un peu compliquée à décrire dans ce blog sans capture d’écran.
Je pourrais faire un tutoriel en PDF et vous l’envoyer, si l’adresse mail WordPress accepte les pièces jointes.
Prenez soin de vous
Cordialement
Michel
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Re-bonjour Michel,
Oui, l’accès au SOCmax m’intéresse!
Je vous contacte par e-mail.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour Monsieur,
J’ai une simple question pour vous: je ne sais plus comment régler la vitesse de déclenchement du moteur thermique lorsqu’on est en électrique. Pouvez vous m’aider s’il vous plaît?
Merci de votre retour,
David
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Bonjour David – bienvenue sur le Blog.
L’activation du moteur thermique lorsqu’on est en propulsion électrique ne peut pas être ajustée en fonction de la vitesse par l’utilisateur. Suivant le Mode dans lequel on se trouve et les conditions de conduite, le moteur thermique sera automatiquement activé lorsque:
– On dépasse 120 km/h
– On enfonce la pédale d’accélérateur (« kick-down »)
– Plus généralement, davantage de puissance est nécessaire
– La batterie haute tension a une charge trop faible
– On active le mode SAVE
– On active le programme SPORT
– On bascule le sélecteur de vitesses en position M/S
Bien cordialement,
JL
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Bonjour,
Merci pour votre réponse.
J’étais persuadé d’avoir fait ce réglage il y a 2 ans quand nous sommes passés de 90 à 80km/h sur les routes. J’avais justement réduit de 10km/h le seuil de déclenchement du moteur thermique pour préserver la charge de ma batterie. J’ai donc dû confondre avec un autre réglage alors.
En tout cas, très content de ce véhicule pour toutes les fonctionnalités qu’il présente, surtout l’hiver quand on habite en montagne grâce aux 4 roues motrices. Dommage que BMW n’ait pas décliné cette version sur le modèle 7 places pour pouvoir accueillir 5 personnes confortablement.
Bonne journée à vous et merci pour ce blog très utile.
David
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Bonjour David,
Je me permettrai d’ajouter un tout petit complément d’information à la réponse très détaillée de JL.
En mode « EcoPro » et « Comfort », le moteur thermique s’enclenche automatiquement dès que la vitesse atteint 80 km/h (du moins sur mon véhicule).
Profitez bien de votre 225xe.
Pour moi, c’est toujours un plaisir inégalé que de conduire cette voiture.
Michel
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Bonjour Michel,
C’est la même chose pour moi, 80 km/h. Comme je l’ai écrit plus tôt, il m’avait semblé possible de régler ce seuil de vitesse.
Bonne journée à vous,
David
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Bonjour David,
Peut-être aviez-vous modifié, à l’époque, le réglage du « Limiteur de vitesse manuel » en le programmant à 80 km/h (page 164 du manuel), c’est-à-dire à la limite du seuil d’activation du moteur thermique ?
Juste une supposition …
Bonne journée
Michel
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Bonjour JL, j’espère que vous allez bien. J’ai perdu votre adresse mail suite à un changement de messagerie. Si vous pouvez me recontacter afin que je récupère cette adresse (mais rien ne presse), je vous expliquerai comment je viens de me lancer dans une entreprise hasardeuse consistant à faire dire à BMW que mon véhicule a perdu plus de 20% de sa capacité (4 ans dans qq jours et 50 000kms ). Je suis donc particulièrement intéressé par la lecture du BMS par BMW si cela est possible. Pour le moment le concessionnaire par l’intermédiaire de l’employé garage chargé des hybrides ( qui me dit que la garantie batterie est de 8 ans alors que pour moi c’est 6 ans!) me dit qu’il ne dispose d’aucun outil pour mesurer la capacité actuelle de la batterie. Tout au plus déterminer si une ou des cellules sont hs. Encore faut il démonter la batterie, que ça prend presque 1 journée de travail et, sous entendu, que ça sera à mes frais. Bref. Il me suggère de m’adresser directement au service client de BMW. J’avais fait une demande il y a deux mois lors d’un passage au garage pour un nouvel incident moteur mais il avait compris que c’était la batterie 12v qu’il fallait tester… et elle fonctionne parfaitement.
Cordialement
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Merci Jean Louis d’être toujours aussi passionné.
C’est un vrai plaisir pour moi de faire partie de vos lecteurs.
Portez-vous bien !
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Bonjour,
Merci pour cet article, mon véhicule affiche 20 km après recharge en ce moment et effectivement j étais en train de creuser vous m apportez une partie des réponses. Mon véhicule est de 2016 et a 65000 km les questions que je me pose sont:
_ comment conserver les caractéristiques optimales de la batterie (alternance de charge faible ou maximale avec la wallbox)?
_ combien de temps durera la batterie?
En vous remerciant.
Pour info, je ne suis pas très content du SAV de BMW FRANCE qui a mon sens ne respecte pas ses concessionnaire et ses clients, privilège des nantis ou banquier asseyant de faire semblant d être spécialiste automobile d une marque prestigieuse. Cela donne un fond d amateurisme alors que les interlocuteurs sont compétents mais ficelés par le gestionnaire national de la marque.
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Merci pour les info!
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