Voilà un peu plus d’an que j’ai posté le premier article sur http://www.mabmw225xe.com. C’est l’occasion d’établir un bilan et de se tourner vers l’avenir pour envisager différentes options.
[English Summary] http://www.mabmw225xe.com has been online for just over a year now. Time to reflect on this brief history and to consider options moving ahead. I didn’t expect to be running the Blog for this long, but articles kept coming out whilst popularity was increasing. That’s no reason to continue: in fact, it is probably time to bring this to its natural end.
Au début, il y avait un manque…
J’ai commencé ce Blog après avoir acheté ma 225xe pour partager les informations que j’aurais voulu avoir lorsque je me suis intéressé à cette hybride rechargeable particulière. Je me suis dit que je publierais quelques articles factuels et qu’on en resterait là. Les premiers articles ont d’ailleurs bien répondu à cet objectif puisqu’ils ont contribué à clarifier les caractéristiques, le fonctionnement et les performances de la 225xe au point de permettre à l’acheteur potentiel de prendre sa décision d’achat en connaissance de cause. Le reste, ce sera de l’optimisation une fois le véhicule bien en mains…
Mais les sujets ont proliféré, l’intérêt des lecteurs a grandi aussi. J’ai commencé à écrire sur des aspects de l’utilisation quotidienne. Certains sujets ont engendré des discussions intéressantes, des lecteurs ont pris le temps de partager leurs propres expérience et leurs informations. Le trafic a augmenté progressivement.
Dans la caméra de recul
Retour en arrière sur l’enchainement des articles, une quarantaine au total. J’ai commencé par expliquer mes motivations et les raisons qui m’ont conduit à choisir la 225xe malgré les apparences, avant de rentrer dans le vif du sujet qui m’intéresse particulièrement: l’énergie, en l’occurence l’autonomie électrique, la comparaison de l’efficience thermique et électrique sans oublier le passage de l’énergie primaire à l’énergie utile, dans les grandes lignes. Ceci a permis de présenter un premier bilan de consommation. Une présentation tardive du véhicule et un article critique sur le choix des pneus hiver fait par BMW et il était déjà temps de faire le bilan des 50 premiers jours d’utilisation. C’était déjà fin 2016.
Sur la première moitié de 2017, c’est le sujet de la recharge, puis du choix de la borne, de son installation et de son utilisation qui ont dominé. Je me suis intéressé à la capacité réelle du réservoir d’essence et j’ai partagé des bilans à 100 jours et six mois, en pensant à la prochaine 225xe.
Il y a aussi eu quelques articles qui ont animé la vie du Blog. Sans conteste, le poisson d’avril du iDoubleMatch a eu le plus gros succès! J’ai annoncé ma participation aux évènements BMW en toute transparence et je garde un excellent souvenir de la Sail Racing Academy. Si la voile vous intéresse, inscrivez-vous en 2018! J’ai commencé à écrire des resumés en anglais et voyant les échanges entre lecteurs se multiplier, j’ai aussi ouvert la porte à un article participatif sur l’autonomie électrique en ville. Le sujet n’est pas clos, mais le succès de cette initiative est mitigé pour l’heure. L’article qui semble avoir généré le moins d’intérêt est celui sur la vignette Crit’Air. Ça m’a surpris, tant le montage est grossier et incohérent par rapport à des objectifs de dé-pollution de l’air des villes, thème qui devrait intéresser et motiver les personnes qui s’intéressent à l’électro-mobilité. Parmi les sujets les plus commentés, la boucle de 41 km reste un sujet très prisé, ainsi que la fameuse immobilisation du mois de mai.
Une popularité croissante
La popularité du site a progressivement augmenté de janvier à juin 2017. Mais curieusement, elle a fait un bon cet été, alors que je n’ai fait que répondre à quelques questions et commentaires posées par les visiteurs. De là à conclure que moins je m’active, plus il y a de l’intérêt… n’allons pas jusque-là tout de même. Disons que les vacances sont propices aux projets, et qu’on a le temps de faire des recherches, de tomber par hasard sur le Blog… C’est peut-être aussi le signe que les hybrides rechargeables en général, et la 225xe en particulier, intéressent davantage les acheteurs potentiels en cette fin 2017.
Quelques mois après le lancement du Blog, une recherche Google sur « BMW 225xe » plaçait ce Blog en 4ème ou 5ème page de résultat. Aujourd’hui, le Blog arrive en 1ère ou 2ème page. Pourtant, je n’investis pas dans les produits de référencement, il y a peu de photos et pas de vidéos: tout cela se fait « naturellement » au gré des mêmes algorithmes qui dictent les tendances du monde en interprétant ici l’activité du Blog.
Les sujets qui intéressent
A en juger par l’augmentation des abonnements (je tais les chiffres, je ne souhaite pas susciter de convoitises commerciales!), il y a un intérêt réel qui dépasse les articles déjà publiés. Pourtant, ces derniers répondent déjà à la plupart des questions qu’un acheteur potentiel pourrait se poser. De fait, vous êtes nombreux parmi les abonnés à être propriétaires de 225xe; pour certains, vous lisiez le Blog avant d’acheter votre 225xe; pour d’autres, c’est l’utilisation du véhicule qui vous a conduits sur http://www.mabmw225xe.com. Dans quelques cas, les lecteurs ont écrit s’être décidé à acheter une 225xe parce qu’ils avaient lu ce Blog. Les sujets liés à l’utilisation et à l’optimisation de la conduite semblent à présent être les plus prisés. Si j’en juge par les statistiques de lecture et le nombre de commentaire, les trois thèmes les plus populaires du Blog sont les suivants:
- En troisième position, les pages « A vos souhaits » et « Cher BMW ».
- A la deuxième place, tout ce qui touche à la consommation, d’électricité notamment avec le sujet phare de l’autonomie électrique.
- Le sujet qui intéresse le plus de lecteurs, le plus souvent, c’est bien la charge du véhicule, et la Wallbox notamment.
Pourquoi le Blog plaît
D’après les commentaires publiés ou reçus séparément, ce qui plaît dans ce Blog, c’est avant tout la nature des sujets couverts, la qualité de l’information et le style. Je m’attendais à ce que le manque d’illustrations soit rédhibitoire, ça n’a pas été le cas et ça me permet de passer plus de temps sur le contenu. Il y a bien eu un commentaire qui questionnait mes motivations et mon indépendance vis-à-vis de BMW, mais c’est le seul. Je pense que tous ont compris ma démarche et que vous avez apprécié le point de vue du propriétaire, satisfait de son choix mais aussi soucieux de préserver un véhicule en excellent état de marche et très intéressé de comprendre son fonctionnement afin de l’utiliser au mieux de ses capacités. Vous aurez également compris que je ne défends pas la 225xe, je l’explique avec mon regard. Elle ne représente pas non plus pour moi une finalité, mais une étape. Enfin, un élément clé de la réussite: il fallait bien être propriétaire, et non conducteur occasionnel ou essayeur à long terme d’un véhicule de prêt, pour arriver à ce résultat.
Tout cela contribue au fait que je ne cherche pas à convaincre, et encore moins à vendre: ça rend mon écriture et votre lecture plus paisibles!
Ce qui manque
Ce qui manque de mon point de vue, c’est avant tout un accès direct à de la documentation BMW. Les quelques documents que j’ai pu obtenir m’ont été très utiles, mais ils sont insuffisants. Ensuite, on pourrait espérer des échanges avec BMW; peut-être que cela pourrait se produire une fois que le nombre d’abonnés atteindra un niveau suffisamment significatif pour le constructeur, mais n’est-ce pas déjà la cas (si si)? Et pourquoi pas espérer dans ce cas des avantages pour cette communauté importante?
Il est essentiel pour moi de rester totalement indépendant. Donc accepter une forme de coopération avec BMW serait utile, et même des avantages pour les abonnés, pourquoi pas? Mais à condition que cela ne limite pas ma liberté d’opinion sur le Blog et d’en garder le contrôle.
Quelles options?
Je pense que l’objectif initial du Blog, partager des informations difficiles à obtenir qui seraient utiles à de potentiel acheteurs, a été largement atteint. Dès lors, on doit se poser la question de l’utilité de poursuivre cette initiative.
Je pourrais continuer à publier des articles – j’en ai une vingtaine en préparation! – mais je pense que l’on s’éloignerait alors du sujet d’origine pour inclure des thèmes plus généraux. Or il existe pour cela des sites très actifs, inutile de disperser le lectorat: autant aller contribuer sur ces sites si le besoin d’écrire sur de tels sujets se faire plus pressant.
Il est clair que l’échange d’informations pratiques sur l’utilisation du véhicule au quotidien intéresse de nombreux lecteurs. Ce genre d’échanges existe sur les forums, mais ils manquent à mon avis de synthèses et il devient parfois difficile de s’y retrouver. De plus, la 225xe fait rarement l’objet de commentaires spécifiques, et ce Blog pourrait offrir une plateforme d’échanges entre utilisateurs, en incluant des synthèses.
Il est donc possible d’envisager un recentrage sur le thème de la 225xe, et même de fédérer les utilisateurs pour obtenir des informations ou même pour influencer l’orientation du programme. Mais est-ce bien crédible? Et si ça l’est, serait-ce réellement utile alors que la technologie évolue si vite?
C’est ainsi que l’option de mettre un terme à cet effort se pose très concrètement. A moins bien sûr que BMW ne propose un partenariat très particulier!! Justement, il y a d’autres pistes…
Autres pistes
Les marques comme BMW devraient entretenir et favoriser ce genre d’échanges avec leurs clients (potentiels). S’ouvrir à des avis divers, accepter la critique, fournir des informations claires et complètes, quoi de mieux pour une entreprise qui a confiance dans ses capacités et qui n’a d’autre objectif que de servir ses clients? De ce point de vue, j’ai toujours considéré qu’il était possible d’être salarié d’une entreprise et de la critiquer de façon constructive, en interne et même publiquement. Mais j’ai trouvé peu d’organisations ouvertes à ce concept un peu déstabilisant, surtout si les objectifs personnels s’y mêlent sans réelle cohérence.
Je lance donc un défi à BMW, mais aussi aux autres constructeurs et en réalité à toute entreprise: oserez-vous soutenir un effort d’information, d’échange et de critique constructive et objective afin d’améliorer l’information et la satisfaction de votre clientèle?
Une remarque, cependant. Il n’y a pas que les entreprises qui doivent faire un effort pour cela. Ce Blog a réussi dans sa mission aussi parce que les lecteurs ont été actifs et constructifs. Je n’ai jamais eu à censurer un commentaire, ni à en éditer un (sauf si cela m’a été demandé par l’auteur, pour corriger une erreur par exemple). Pas de critique infondée, pas de tirades déplacées, pas d’insultes comme on le voit trop souvent ailleurs. Mais pourquoi y aurait-il un soupçon de cela à partir du moment où ne participent que de vrais intéressés?
Je profite donc de ce moment pour vous remercier tous, sincèrement, pour avoir si bien accueilli cette initiative et pour avoir directement contribué à son succès.
Et maintenant?
D’ici la fin de l’année, je vais essayer de publier une partie de la vingtaine d’articles en préparation. Il y en a 5 ou 6 en particulier qui le mériteraient vraiment je pense; le reste, on verra. Le site restera en ligne, au moins un an encore, si bien que les articles resteront consultables et que les lecteurs pourront continuer à poster des commentaires – et même à y répondre!
Ensuite, je suis curieux de connaître votre avis: peut-on simplement accepter que les objectifs principaux ont été atteints, et que l’on peut passer à autre chose, en vous rappelant que tout cela est bénévole et que d’autres sujets m’intéressent dans la vie: la voile, la randonnée, la gestion de projet et notamment le démarrage de start-ups ou encore la stratégie à long terme de grandes organisations, la dynamique des équipes, le succès de petites entreprises sans croissance et bien entendu le développement soutenable et les thématiques de l’énergie. Et pour lier le tout, la transmission de connaissances et d’expériences avec les générations et les cultures qui nous accompagnent et nous suivent. Autant d’opportunités de consacrer mon temps de blogueur (et de consultant!) à d’autres sujets. Dites-moi ceux qui vous motivent, on ne sait jamais…
ma BMW 225xe 
Bonjour, moi je suis à Bruxelles. J’ai acheté une 225 XE reçue le 21 Juin; et j’ai fait depuis 7000km. Dont 3000 pour un voyage en Italie. Pour le reste, c’est essentiellement de la ville, la plupart du temps en utilisant la batterie, pour une autonomie de 30km à peu près. Je partage une borne de recharge en parking sous-terrain avec un voisin qui a une i3. Et maintenant la mauvaise nouvelle: depuis deux/trois semaines, j’avais remarqué que l’autonomie baissait un peu, elle était passée aux peu en dessous de 30, puis plus près s de 25. Hier, après une charge complète, j’ai pris la voiture et vu l’autonomie descendre à une vitesse anormale, et la batterie était vide après juste 15km! Une descente comparable à celle d’un smartphone dont la batterie est en find e vie, et ne tient plus la charge; Après seulement 7 mois! J’ai prévenu mon concessionnaire et pris rendez-vous…le prochain créneau libre est le 19 Février! Je suis assez inquiet et crains le résultat du diagnostic de la batterie, et un long processus d’immobilisation au cas ou elle devrait être changée sous garantie…Je vous tiendrai au courant.
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Bonsoir,
Je vous remercie pour votre témoignage.
Cette baisse subite et importante d’autonomie laisse effectivement présager d’une panne de batterie et/ou de son électronique de contrôle. Si l’on a pas de quoi douter du résultat final (votre 225xe vous sera restituée en parfait état de marche), on peut en revanche s’inquiéter du parcours qui y conduira: délai d’immobilisation, véhicule de remplacement, qualité de l’information etc. Je pourrais envisager d’écrire à BMW pour obtenir des réponses sur le SAV de nos 225xe, et bien entendu sur les raisons des pannes en lien avec la batterie qui ont été signalées…
Voyons déjà comment se passe votre prise en charge, en espérant que le délai du premier rendez-vous restera la seule mauvaise nouvelle dans ce processus.
Bon courage et à bientôt.
JL
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Merci. Désormais, et en attendant, je vais documenter l’autonomie de la voiture. Hier, après une charge complète, j’ai fait 9km en ville, pour une consommation de 42%. C’est moins mauvais que la fois précédente, mais tout de même bientôt inférieur aux 30/32 km par charge auxquels’ j’etais habitue. A suivre… pour ce qui est des recharges, elles ont lieu le plupart du temps à domicile, mais sinon j’ai pris un certain nombre de cartes de recharge fonctionnant dans toute l’Euro, comme NewMotion et Plugsurfing. Je n’ai pas pris le système de BMW car il entraîne, en Belgique, des frais mensuel, qui n’en sont pas justifiés. À noter que j’utilise également une carte de parking d’un des deux opérateurs Belges, Interparking,, qui propose des prises de recharge dans la plupart de ses parkings Bruxellois, gratuitement pour les abonnés, ce qui permet de faire d’une pierre deux coups.
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Bonjour,
La consommation et les estimations d’autonomie en ville sont moins fiables que sur route, et souvent très inférieures. C’est une réalité à laquelle on n’échappe pas, mais ce n’est pas le meilleur moyen d’estimer l’état général de sa batterie. Dans votre cas, ça vaudrait le coup de repérer un parcours plus ouvert, avec peu de feux de signalisation, ronds-points, ralentisseurs ou limitations de vitesse en dessous de 50 km/h. Je ne vous parle pas du dénivelé, dans la région bruxelloise on a facilement la possibilité de négliger ce point… Le principe est donc de rouler le plus économiquement possible principalement entre 50 et 70 km/h, et jusqu’à 90 km/h sur de petits intervalles. Surveillez vos indicateurs sur ce parcours, tant avant l’intervention de BMW qu’après. Ça devrait vous donner des repères fiables.
Pour préparer l’intervention du 19 février, je n’hésiterais pas à signaler au concessionnaire les délais très importants rapportés par d’autres propriétaires de 225xe. De plus, ils pourraient au moins vous proposer un diagnostic plus tôt, ça ne demande pas beaucoup de main d’œuvre et de toute façon, les données seront envoyées à un centre de spécialistes qui leur indiquera la marche à suivre. Après, il y aura la commande des pièces défectueuses, le cas échéant… Vous pourriez donc revenir le 19 février pour une réparation si nécessaire: tout serait prêt pour une intervention rapide et efficace. Autre point: vérifiez qu’ils aient un véritable spécialiste hybrides sur place, sinon pensez à vous orienter sur une plus grosse concession.
Merci pour les commentaires et indications sur les carte d’abonnement et accès aux bornes de recharge.
A bientôt,
JL
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Merci pour tous les commentaires. Pour ce qui est du concessionnaire, il est plutôt important, et c’est l’un des rares agréés “ventes diplomatiques “, ce qui fait que j’ai pu avoir 20% de remise sur la voiture. Mieux, avec les conditions salon de 2017, un crédit à 0,50% par an sur 4 ans, avec entre tien et reprise garantie à la fin du contrat. Dans ces conditions, prix catalogue de 52000 avec options, prix final de 42000, €4000 d’acompte, et crédit sur la différence entre les 38K restants et la valeur résiduelle, cela donne des mensualités de €350! Ceci étant, en ville nous conduisons de manière assez similaire, il ne fait pas très froid à Bruxelles cet hiver, je mets uniquement le programme central en ville, et sport sur autoroute. Donc à conditions identiques, la voiture faisait entre 30 et 35 km par charge pendant les six premiers mois, et a commencé à baisser entre 25 et 30 il y a juste quelques semaines. Mais obtenir seulement 15 me choque, toutes choses égales par ailleurs. Je ne peux pas obtenir un rendez vous plus rapide, mais je serai une bonne semaine à l’etranger, donc je peux vivre avec ça, en attendant. Je vous tiens au courant de la réception et des réponses obtenues…
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Bonjour Pierre
J’ai eu le même cas que vous sur ma 225xe avec seulement 13 kms d’autonomie ! Après contrôle en concession tout parait normal (voir mon article dans la rubrique autonomie). Il mon avoué qu’elle pouvait varier de 50 à 70% en moins suivant différents paramètres. En fait l’autonomie est tributaire de la température extérieure (6° dans mon cas) et du réglage chauffage (j’avais mis 22°), du dénivelé et j’en passe. Ce qui est anormal à mon avis c’est qu’on vous annonce 41 kms qui ne peuvent que rarement être atteint (JL a réussi !). Le max que j’ai eu depuis septembre est 32 kms. Actuellement (j’habite dans l’est) je suis aux alentours de 20 kms (température intérieure auto sans clim à 18° et extérieure entre 3 et 12°). Ce qui réduit la charge aussi c’est le dénivelé car on charge bien en descente mais vous consommez beaucoup plus en monté lors du retour. J’ai aussi remarqué que la position Eco-pro n’est semble t il pas très efficace car en position confort la charge se fait dès qu’on relâche l’accélérateur alors que en Eco-pro elle est en roue libre. A vérifier ?
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Bonjour Lucien,
Il semble qu’il serait bon de reprendre les différents aspects de l’autonomie et de la consommation dans une article dédié; ce serait profitable aux lecteurs actuels et futurs… Je vous réponds tout de même rapidement ici car je ne sais pas quand je pourrai écrire cet article…
La capacité réelle d’une batterie de 225xe donnée dépend de son historique (âge et conditions de charge et de décharge passées) et, pour le moment où vous l’utilisez, principalement de la température.
La consommation instantanée dépend avant tout des conditions de conduite (dénivelé, vitesse) et du style (accélérations et freinages), ainsi que des accessoires qui s’alimentent sur la batterie, comme le chauffage lorsque le moteur thermique est froid.
L’autonomie est calculée sur la base d’une historique de consommation enregistré par la voiture: pour une batterie donnée, à un instant donné, elle traduit davantage l’historique de la consommation récente que la capacité réelle de la batterie – sauf exceptions.
Les 41 km annoncées par BMW ont été obtenus dans les mêmes conditions que les consommation de carburant annoncées pour tous les véhicules « classiques ». Quand une constructeur annonce, par exemple, 5.2 L/100 km, c’est que le véhicule a consommé cette valeur moyenne sur le cycle NEDC, où tout est normalisé et le véhicule « roule » sur des rouleaux qui simulent la vitesse. Rares sont les conducteurs qui arrivent à obtenir les mêmes consommations… C’est pareil pour la partie électrique de la 225xe. Sauf que j’ai été moi-même étonné de pouvoir atteindre (2-3 fois) et dépasser (une fois: 42 km!) les 41 km annoncés. Ce n’est pas parce que je suis un conducteur extraordinaire, mais plutôt parce que j’ai dû bénéficier de conditions particulièrement favorables (température par exemple), en faisant, il est vrai, de mon mieux pour vraiment réduire la consommation.
Le mode EcoPro agit directement sur les courbes d’accélération et le confort (chauffage par exemple) pour réduire la consommation. C’est vrai qu’on sent davantage la charge en mode Confort, mais qu’est-ce qui est plus efficace: garder sa vitesse, ou ralentir pour charger la batterie et accélérer ensuite?
Donc rien d’anormal à ce que l’autonomie réelle diminue avec le froid qui augmente, surtout si on utilise ou abuse des accessoires: ça remontera au printemps!
A bientôt,
JL
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Concernant vos batteries, il est facile de voir si elles chargent normalement en mettant tout simplement un conso-mètre sur la prise ou d’aller sur le site BMW 360° electric-fr si vous avez cette option. Une charge normale complète prend à peu près 7.6 KW/h (dernière donnée chez moi).
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Bilan après 1 mois d’utilisation du badge Chargenow : 18 euros = 1451 km en mode tout électrique ! Par rapport à une thermique c’est pas mal. Par contre que faire contre les thermiques qui squattent les places des bornes de recharge (péripétie du dimanche à Toulouse). Perso je voulais dégonfler les 4 pneus de la 208 !
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Bonjour
Avez vous testé le badge Chargenow de BMW qui propose un forfait illimité à 18 euros par mois et qui fonctionne sur la plus grande partie des réseaux de bornes ?
Cdt
Fabien
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Bonjour Fabien,
Non, je n’ai pas essayé ChargeNow. 18 euros par mois pour les recharges illimitées en CA, c’est économiquement intéressant pour la 225xe si vos rechargez très souvent et complètement sur leurs bornes: disons une vingtaine de charges mensuelles environ. Ça peut rester utile avec moins de charges, mais avec notre « petit » chargeur de 3.7 kW, il faut bien analyser le côté pratique: il faudra patienter au moins une heure pour avoir une charge significative et 2h15-2h30 comme on le sait pour une charge complète. Donc il faut une borne près des lieux habituels de stationnement.
C’est à mon sens une des améliorations à apporter à la 225xe: l’équiper d’un chargeur plus puissant, disons au moins 7 kW et de préférence 11 kW si la batterie peut accepter cette puissance, pour permettre les recharges rapides et augmenter le taux d’utilisation électrique.
Concernant ChargeNow, je n’ai rien lu sur les conditions de résiliation, mais j’espère qu’il n’y a pas de durée d’engagement au-delà d’un mois. A confirmer.
Si vous utiliser ChargeNow, pensez à nous écrire quelques lignes ici!
Bonne route,
JL
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Bonjour,
Je vous confirme qu’il n’y a pas d’engagement avec l’abonnement ChargeNow initialement créé.
Pensez toutefois à opter pour la nouvelle offre ChargeNow car le nombre de bornes disponibles passe de 600 à plus de 5000 !!
Bonne route à tous
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Badge ChargeNow reçu. Il fonctionne parfaitement sur la borne juste en bas de chez moi, pas besoin de réfléchir aux heures pleines ou creuses, j’arrive, je branche ! J’attends un mois pour faire une évaluation des économies effectuées avec ce système.
Fabien
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Bonjour et bravo pour vos différents articles.
Intéressants et riches d’expériences, ils sont une source d’informations importante.
Et soyez rassuré, BMW lit, autant que possible, vos différents retours !
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Bonsoir Olivier,
Oui, oui, je vois bien… Je ne peux m’empêcher de penser qu’il doit bien y avoir une autre façon de fédérer les clients, présents et futurs, en leur fournissant des informations et du soutien personnalisé. En tout cas, merci pour les encouragements et à bientôt sur le Blog!
Cordialement,
JL
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