Après l’article publié hier pour confirmer l’amélioration de l’autonomie électrique constatée depuis plusieurs semaines, je consacre un court article à une étape remarquable.
[English Summary] NEDC consumption performances are rarely equalled on the road, if ever. Well, just one day after reporting the consumption improvements I observed since my vehicle returned from the workshop a few weeks ago, I just achieved that feat and obtained 41 km out of a single charge of the 225xe’s battery pack! I still don’t know what is the cause for this sudden improvement, but I enjoy it nonetheless!
Qui l’eut cru?
Après plusieurs semaines d’observations, j’ai conclu que les améliorations d’autonomie observées étaient fiables et je les ai partagées avec vous pas plus tard qu’hier. Même si je n’avais pas d’explication, j’étais assez satisfait de constater que la voiture pouvait effectuer 38 km avec 93% de sa charge, ce qui correspond à 41 km d’autonomie si toutefois on pouvait se servir des 7% restants. Moins de 24 heures plus tard, c’est bien 41 km que je viens de parcourir avant que le moteur thermique ne se mette en marche; la charge de la batterie haute tension était alors de 3%.
Conditions de conduite
Il n’y a pas d’embrouille: c’est bien sur route, sur une boucle, en roulant normalement (sauf le dernier kilomètre, voir plus bas) et bien entendu sans recharger la batterie entre deux! Tout a été fait sur route, principalement limitée à 50 km/h avec des passages à 30, 70 et 90 km/h. Vitesse moyenne: 39.9 km/h; consommation moyenne: 13.1 kWh/100 km (ce qui donnerait une autonomie de 43.5 km en épuisant une batterie de 5.7 kWh). Il faisait lourd (28 °C environ, sous un ciel nuageux).
Lorsque j’ai atteint 40 km parcourus, j’étais déjà à 7% de charge à peu près. J’ai considérablement levé le pied pour éviter la mise en marche du moteur thermique et je suis arrivé ainsi, malgré les petites montées, à descendre à 3% de charge en électrique pur. Là, au ralenti, le moteur thermique s’est déclenché. Je vous l’accorde, ce dernier kilomètre a été arraché à la batterie, mais quand même! 41 km!!
Explications? Le mystère demeure
Je n’ai pas plus d’explications qu’hier, mais je suis par contre un peu plus convaincu que les modifications apportées au véhicule lors de sa longue immobilisation ont eu un impact positif. Je laisse aussi la possibilité qu’une charge en Mode 3 soit plus complète qu’en Mode 2 (mieux équilibrée notamment), mais je n’en sais rien et je doute que cela apporte une telle amélioration.
On peut continuer à imaginer d’autres possibilités, par exemple que BMW a réduit la marge de sécurité en s’autorisant à puiser davantage dans la batterie. Cela augmenterait effectivement l’autonomie, sans toutefois réduire la consommation. Espérons qu’un jour la lumière soit faite; en attendant, je profite!
Et maintenant?
Il sera intéressant de suivre l’évolution de l’autonomie affichée pour la 225xe. Il est toutefois possible qu’on ne voit pas cette amélioration, qui pourrait être absorbée par le passage du cycle NEDC au cycle WLTC en fin d’année. En l’absence de publication ou d’annonce de BMW, le seul retour fiable sera donc celui des utilisateurs qui partageront leur autonomie électrique réelle.
De mon côté, je vais bien entendu essayer d’en apprendre davantage et je vais surtout essayer de répéter puis de dépasser les 41 km! S’il y en a parmi vous qui ont déjà fait ça, dites-le nous!
Conclusion
Si je gagne 3 km d’autonomie par jour, ça va devenir intéressant! Blague à part, c’est quand même cocasse après l’article du 1er avril de me retrouver confronté à près de 20% d’augmentation de l’autonomie électrique! Heureusement, c’est dans le bon sens…
Bonjour,
Remarques identiques à celles de Varoqui pour ce qui concerne mon véhicule livré en juin dernier.
J’ai appelé BMW pour savoir si une mise à jour logicielle de la gestion de la batterie était disponible et la réponse fut négative.
Depuis la sortie de la concession le maximum obtenu après charge est de 33 km mais le plus souvent je démarre le matin avec 30/31 km qui tombe effectivement dès la mise en route à 29/30 le tout avec une conduite dans le même style que Varoqui.
Je m’interroge également comment faire 40 km avec ce véhicule ?
Cordialement.
Jean-Claude
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Faisant suite à ce soucis d’autonomie, j’ai eu cette semaine la surprise de constater que mon autonomie était tombée à 13 kms !!! sur un parcours de 16 kms
Je m’explique
Conditions extérieures
Température extérieure environ 6°
Temps pluvieux
Parcours urbain environ 60%
Réglages
Eco-Pro
Max E-Drive
Batterie à 100% au démarrage (affichage 31 km)
Utilisation
Feux de croisement
Essuie-glace en intermittent
Ventilation à 22° sur 8 kms et 20° sur le reste
Ce qui est curieux c’est que le moteur thermique s’est mis en route avec 3 kms restant en autonomie électrique.
J’ai rechargé la batterie complètement est la consommation était de 6,7 kw/h ce qui est normale pour une charge.
La seule explication que j’ai c’est la mise en route du chauffage car les feux de croisement consomment au maxi 120 W
Le jour suivant avec des conditions à peu près identique mais avec 19° sur la ventilation j’ai obtenu 23kms. Là je pense qu’il faut privilégier le confort et non l’autonomie et se dire que peut être ces voitures ne sont encore pas tout à fait au point.
Je crains les températures négatives de la Lorraine ! Dans certains pays nordiques les hybrides sont plus répandus que chez nous, comment font-ils ?
J’en ai parlé à ma concession qui vont contrôler la voiture le jeudi 23 novembre mais je suis assez pessimiste à ce sujet.
Si d’autres utilisateurs ont déjà passé un hiver avec ce modèle ce serait bien de nous faire part de leurs impressions.
Merci
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Bonjour Lucien,
Curieux cas… A l’avenir, je vous conseille de surveiller la consommation électrique instantanée ainsi que la consommation moyenne du parcours en cours de route. Ça devrait vous permettre de détecter très rapidement une consommation anormale, et éventuellement d’ajuster le style de conduite, de modifier l’utilisation des accessoires etc. J’avais demandé à BMW des précisions sur le système de mesure de la consommation électrique, j’attends la réponse; il y a peut-être quelque chose là aussi, même si ça ne résoudra pas le cas que vous exposez.
Le moteur thermique se met en route à environ 7% de charge de la batterie; il est possible que cela corresponde à vos 3 km observés – tout dépend de votre parcours: 9 km en montée forte, suivis de 4 km de descente pourrait très bien décharger la batterie rapidement, puis augmenter l’autonomie calculée. Mais en parcours urbain, c’est peu probable. Sinon, le moteur thermique se met aussi en route dans d’autres cas: forte demande de puissance, demande importante des accessoires (jamais observé), mode Sport, levier de vitesse sur « manuel »… En l’absence de tout cela, il y a peut-être un indice pour BMW.
Il semblerait donc y avoir une anomalie spécifique à votre utilisation ou véhicule. Par contre, on ne peut pas généraliser en spéculant que « ces voitures ne sont peut-être pas tout à fait au point » de ce point de vue. J’ai par exemple utilisé la voiture par températures négatives sans constater la perte d’autonomie dramatique que vous avez observée sur ce parcours (28 à 32 km réels au minimum, y compris peu de temps après l’acquisition du véhicule lorsque je n’en tirais pas tout le potentiel).
A suivre… Ce sera intéressant de connaître la conclusion atteinte sur cet exemple après la visite du 23 novembre.
A bientôt donc,
Bien cordialement,
JL
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Merci JL pour votre réponse, en y réfléchissant bien, concernant ce parcours j’ai peut être un indice, car sur les 8 kms il y a environ une dizaine de ralentisseurs donc ralentissement puis redémarrage, alors en combinant température et ralentisseurs on peut effectivement perdre en autonomie. Mais je pense tout de même que 13 kms c’est très peu car par la suite l’autonomie semble correcte entre 25 et 27 kms. Attendons tout de même le diagnostic qui serait fait. J’utilise maintenant le préchauffage avant départ qui peut aussi aider et qui est de plus très agréable (quoique 22° est un peu chaud !) quand on s’en sert à l’extérieur.
Cordialement
Lucien
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Bonjour Lucien,
La dizaine de ralentisseurs va effectivement provoquer une baisse d’autonomie, mais pas au niveau que vous avez observé. A moins bien entendu d’accélérer à fond à chaque fois, puis de freiner à fond (avec les disques, donc); et encore… Que ça affecte l’autonomie calculée serait une chose, mais il s’agit ici de votre autonomie réelle et je ne m’explique pas une réduction à 13 km. Prenez de nouveaux relevés si vous avez l’occasion de refaire ce parcours. Sinon, on attend le résultat du contrôle chez BMW…
Bien cordialement.
JL
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Bonjour
D’abord un grand merci pour votre site qui me permet à moi et certainement beaucoup d’autres de partager des infos sur ce modèle.
Ma 225xe m’a été livré neuve il y a 2 semaines et je voudrais apporter mes 1ere impressions concernant l’autonomie.
Je roule principalement sur de petits circuits mixtes entre et en agglomérations alternant 50, 70, 90 et au départ le calculateur donne environ 30 kms qui tombe rapidement à 28 kms dès les 1er mètres. Ces valeurs sont données avec la clim coupée (- 2 kms en service) ainsi que la ventilation (-1 à 2 kms). Je n’arrive donc pas à comprendre comment on peut dépasser les 40 kms ? Pourtant j’anticipe autant que faire ce peut, je freine avec régénération quand c’est possible mais rien à faire ! S’il fallait conduire de façon habituelle avec clim et accélérations d’un véhicule classique je suis certain que je ne pourrais dépasser les 20 à 22 kms ce qui est quand même très loin des 41 kms indiqués dans leurs caractéristiques. C’est un véhicule neuf fabriqué en 36 semaines (début septembre 2017), il n’y a donc eu aucune améliorations depuis les 1ere mises en service début 2016.
Consolation, dans un rayon proche je peux la recharger gratuitement en faisant mes courses à Lidl, à Leclerc et à Cora !
Autre consolation, je l’ai pris en leasing sur 3 ans, espérant obtenir de meilleures performances concernant l’autonomie sur la prochaine !
Cordialement
LV
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Rectification pour la date de fabrication, il s’agit de la semaine 36
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Bonsoir,
Tout d’abord, félicitations pour votre nouvelle acquisition!
Merci pour les commentaires sur le Blog, ça fait toujours plaisir de voir qu’il est vraiment utile. Je vous remercie aussi de partager votre expérience.
En réponse à vos observations et questions, le premier point est que votre autonomie va augmenter avec votre expérience de la 225xe. Aujourd’hui, vous avez l’impression de tout faire comme il faut; d’ici quelques semaines, vous aurez découvert des subtilités dans la conduite, la réponse du véhicule, le dosage du frein et de l’accélérateur. Votre consommation va diminuer, l’autonomie va augmenter.
Le second est que si vous vous fiez à l’autonomie du calculateur, vous n’évaluez pas l’autonomie du véhicule mais la capacité du logiciel à la prédire. J’ai écrit à plusieurs reprises sur le sujet et je ne connais toujours pas le détail de l’algorithme utilisé par BMW, mais je sais que les derniers kilomètres ont plus de poids dans la moyenne. Si vous terminez sur des consommations plus élevées en fin de parcours, l’autonomie sera calculée à la baisse.
Quand j’ai réellement parcouru 42 km en juin dernier sur une boucle (donc aucun effet net de dénivelé), j’ai vraiment roulé à l’économie (mais sans nuire à la fluidité du traffic). En mode EcoPro, sans aucune ventilation ou accessoire notable, pas même pour 2 km.
Enfin, en règle générale, il faut être précis sur les conditions d’utilisation du véhicule et les valeurs rapportées en consommation et autonomie. Je conseille notamment en tout électrique de faire des boucles, c’est à dire de revenir au point de départ, en éliminant toutefois les situations qui ne sont pas appropriées aux essais d’autonomie maximale: embouteillages, vitesse anormale, pente excessive etc.
En conclusion, il sera intéressant de savoir combien de kilomètres vous parcourez réellement sur une boucle et si vous parlez à améliorer votre performance à l’usage. Ceci étant dit, j’ai observé non seulement une baisse de l’autonomie ces dernières semaines, mais surtout une augmentation de ma consommation. Je vous en dirai plus dans un prochain article.
Bonne continuation dans la découverte de votre 225xe et à bientôt!
Cordialement,
JL
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Bonjour,
Voilà, ma voiture déposée au garage ce matin et récupérée cet après midi. Voiture de remplacement une AT 218i 😉
Explication BMW : Il y avait une action d’amélioration sur votre véhicule (reprogrammation de boitier dsc), action prise en charge directement par BMW.
Pour l’autonomie en mode électrique, nous avons fait toutes les mesures pour la batterie haute tension grâce à l’ordinateur de diagnostic, toutes les mesures sont ok.
Bref, d’après vos commentaires, je suis +/- 80% en ville, cela explique peut etre mais je suis souvent seul…
Cordialement,
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Petite précision : lors de la récupération de ma voiture, mon autonomie affiche 38 km… On verra si ça tient dans prochains les jours;..
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On est tous curieux de savoir si vous constatez une évolution…
JL
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Bonjour, après avoir roulé pour un bon +/- 23 km en pure électrique en ville. Il me restait plus ou moins 15 km. Je rentre ma voiture et je le branche pour le recharger. Après la recharge complète, il s’affiche 40 km d’autonomie!? Un revote jamais attend depuis que j’ai eu ma 225xe en juillet 2016. À suivre…
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Bonjour,
En ce qui concerne l’autonomie en ville, un élément me semble expliquer sa faiblesse: le poids de la voiture (et celui du conducteur en ce qui me concerne ;o).
Si un pauvre petit moteur électrique de 65 kW doit à chaque arrêt (feu rouge, file, piétons, rond points, …) mettre en mouvement un masse de 1800 kg (pas loin de 2 tonnes avec 2 ou 3 passagers), cela demande beaucoup d’énergie, et donc la batterie souffre…
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Effectivement, c’est le nerf de la guerre: optimiser la masse du véhicule pour son utilisation principale. En ville, il faut réduire la masse, les dimensions et passer en tout électrique. A court terme, on devrait viser 800 kg pour transporter quatre personnes, batterie comprise; à moyen terme, on devrait viser moins de 500 kg. Il faut aussi que les infrastructures urbaines réduisent les pertes d’énergie dues aux variations de vitesse: moins de feux de signalisation, de ronds-points, d’arrêts. L’optimisation de la synchronisation des feux à elle seule pourrait réduire la consommation d’énergie – électricité et hydrocarbures – de façon significative. Pourquoi ça ne se fait pas ou si peu reste mystérieux.
JL
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Bonjour José,
peut etre mais… en arrêt càd en décélaration et freinage, ça recharge qd meme la batterie et rouler « cool » en dessous de 50 km/h cela ne doit pas consommer en énergie… et je roule souvent seul (je suis 85 kg). Pourtant les hybrides sont parfaits pour la ville, c’est une de mes critères d’achat… On m’aurait menti ?? 🙂
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Bonjour Eric,
On ne vous a pas vraiment menti, il faut juste savoir si les conditions de conduite permettent de profiter de la récupération. La masse du véhicule est pénalisante à l’accélération; la récupération énergétique demande une vitesse minimale et de l’anticipation pour être efficace. Donc si vous accélérez beaucoup / souvent (nombreux démarrages / arrêts) et que les freinages sont trop brusques ou à vitesse trop lente pour obtenir une bonne récupération, la consommation nette va augmenter. A vous de voir de quelle façon vous pouvez adapter votre parcours et votre style de conduite pour réduire la consommation nette…
Dans l’esprit de ce Blog, je souhaiterais publier un article sur la conduite en ville; j’invite tous ceux qui voudraient y contribuer à me faire parvenir leurs bonnes et moins bonnes pratiques, ainsi que toute statistique utile.
Bien à vous,
JL
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Bonjour, voici la réponse de BMW :
Monsieur,
Je vois que mon mail de réponse ne s’est pas envoyé. Suite à votre premier mail j’ai fait un peu le tour de nos clients 225xe, leurs autonomies en full électrique ne dépasse jamais les 30km, c’est pour ça que je suis assez étonné de voir qu’un utilisateur réussi à faire 42-43 km. Il faudrait faire une analyse complète du parcours que ce dernier utilise (monté descente usure des pneus…).
Sur votre BMW il y a depuis peu une action de rappel sur des boitiers à reprogrammer, on peut profiter de cela pour voir si des défauts sont présents sur la batterie.
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Bonjour Eric,
Merci d’avoir partagé cette réponse pour le moins surprenante.
Ainsi, je ferais donc 30% de plus que les conducteurs sondés par ton concessionnaire (combien?), et aucun ne parviendrait à dépasser 30 km en électrique. L’explication la plus simple est que les parcours sont effectués quasi-exclusivement en ville, où plusieurs lecteurs ont dit que l’autonomie est relativement faible. On le comprend: pas d’accès au mode roue libre, nombreux cycles récupération inefficace, récupération inefficace.
En ce qui concerne mes parcours et les conditions dans lesquelles j’effectue toujours plus de 30 km, souvent plus de 35 et récemment plus de 40 km, il suffit de donner l’adresse du Blog au concessionnaire. Et ce n’est pas l’usure des pneus qui va expliquer 30% d’écart. Ceci dit, je les gonfle toujours à plus de 2.5 bars.
Je suis intéressé de savoir en quoi consiste cette action de rappel, et de quels boitiers il s’agit… Merci de faire passer l’info quand tu l’auras.
Fais des essais en dehors de la ville et regarde ce que tu obtiens. Si c’est moins de 30 km dans des conditions correctes et avec une conduite adaptée, il y a vraiment un problème.
A suivre…
JL
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Mmmh, intéressant ! Je n’arrive pas à atteindre 30 km (sans airco, je roule « cool » en ville..) au départ, lors d’une remise de la voiture, j’étais à 34 km +/-. Soit, ta 225xe est une restylée (échangée contre ton autre 225xe sans que tu te rends compte) 🙂
soit les batteries sont « gonflées » dû à la chaleur ? j’en doute vu ici il fait aussi très chaud, je pensais mon autonomie augmenter… mais non…
J’ai appris qu’une 225xe restylée va bientôt sortir, il se pourrait que ta 225xe soit mise à jour…
je vais prendre contact à mon concessionaire BMW pour en savoir plus et rouspéter un peu à cause de mon autonomie faiblard.
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Bonjour Eric,
Je ne roule pas beaucoup en ville. Le peu que j’ai pu faire ne me permet pas de tirer des conclusions. Je note que quelques lecteurs ont indiqué que l’autonomie réelle était « faible » en ville, 30 km ou moins. Il faudrait compiler des stats « ville » et adapter le style de conduite au mieux pour y voir plus clair.
De mon côté, c’est de « pire en pire » comme je vais l’indiquer dans « En Bref » d’ici quelques minutes… C’est à dire que tous les indicateurs continuent de pointer vers une amélioration de l’autonomie.
Pour le restylage, j’ai effectivement quelques informations mais ça ne concernerait que des détails de style – apparemment rien au niveau mécanique / électrique. A suivre cependant. Dis-nous ce que tu apprends de ton concessionnaire.
Bonne route!
JL
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Vous souvenez vous de l’autonomie affichée par l’ordinateur avant votre départ? Il me semble que l’autonomie affichée correspond bien (enfin, à peu près bien) à ce qu’il est réellement possible de parcourir. Aviez vous alors 38 kms d’autonomie électrique? Ou même 41?
Je parle de ce qui s’affiche au départ du véhicule, pas de ce qui s’affiche lorsqu’on branche le véhicule qui est toujours inférieur (pour mon cas) et parfois très inférieur à ce qui sera indiqué au départ réel du véhicule. Même à la mise sous tension (démarrage du moteur selon le vocable BMW), l’autonomie affichée va gagner 1 ou 2 kms aux premiers tours de roue….Etonnant non?
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Bonsoir François,
L’autonomie affichée par l’ordinateur de bord avant le départ de la boucle record de 41 km était de 38 km (de mémoire, je ne l’ai pas notée). Cette autonomie est simplement le résultat d’une moyenne pondérée calculée sur un intervalle kilométrique que je ne connais pas mais qui est supérieur à 40 km. Apparemment, les facteurs de pondération sont plus forts sur les derniers kilomètres. 38 km affichés, cela démontre déjà que la consommation moyenne avait baissé (ou que la capacité utile avait augmenté).
Pour que cette autonomie affichée corresponde aux kilomètres que l’on pourra réellement parcourir, il faudrait que le parcours qui va suivre soit effectué à la même consommation moyenne, en prenant compte des facteurs de pondération, ce qui n’est absolument pas donné. Pour illustrer cela, imaginez que j’arrive chez moi après 50 km en descente (l’autonomie affichée serait très certainement supérieure à 41 km, à moins que le logiciel n’établisse un maximum) et que je reparte pour 20 km de montée, l’autonomie calculée n’aura aucun rapport avec la capacité réelle du véhicule à parcourir une certaine distance.
En ce qui concerne les différentes valeurs affichées, j’ai noté un rapprochement entre l’autonomie affichée au départ de la charge: celle qui s’affiche sur le tableau de bord au départ de la charge, celle qui est donnée sur l’App Connected à la fin de la charge, et celle qui s’affiche sur le véhicule au démarrage. Parfois, les trois valeurs sont les mêmes. Après la boule de 41 km, j’ai observé 41 km annoncés en début de charge, 38 km au démarrage.
Je pense que ces différences sont dues à des « effets de bords », c’est à dire liées à l’algorithme de calcul de la moyenne pondérée. Tant que BMW ne nous donnera pas la formule, on spéculera. Ou alors, on passera beaucoup de temps à retrouver la formule à partir de très nombreuses observations.
Je termine sur la température: depuis une ou deux semaines, le système de refroidissement de la batterie est actif régulièrement lors de la charge (on entend le ventilateur en début, parfois en cours ou en fin de charge).
En attendant, je constate que la voiture a parcouru 41 km, après quoi elle a affiché 41 km d’autonomie à la suite de la charge suivante. Le mieux est de se concentrer sur les kilomètres réellement parcourus.
Bien cordialement,
JL
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Bonjour JL,
Je crois bien comprendre vos observations et les conclusions que vous en tirez mais même en mettant tout sur le compte de ce mystérieux « algorithme de calcul de la moyenne pondérée » (sic) je ne vois pas bien pourquoi la charge indiquée au branchement de la prise indique par exemple 30 kms et que si je débranche puis rebranche en moins de 5 secondes, la charge prévue passe à 32 kms. De même, à la mise en route du moteur l’autonomie indiquée est de 29 kms et après quelques mètres elle passe à 31kms. L’algorithme détecterait il que je viens de faire 10 mètres à 5 km/h et que l’autonomie est rectifiée en conséquence?
J’arrive aussi à comprendre que 50 kms de descente consomme moins de 50 kms de montée. C’est comme après une heure de sieste, je remarque que mon rythme cardiaque est plus lent qu’après une heure de vélo….
En réalité je suis tout à fait d’accord avec votre conclusion: seuls comptent les kilomètres réellement parcourus; parfois la surprise est bonne quant à l’autonomie, parfois elle est décevante. Si l’autonomie théorique me parait suffisante pour une utilisation habituelle, qu’ai je à faire de 3 kms de plus certaines fois ou de moins d’autres fois? Si le réservoir d’essence permet de faire 500kms, quel est le gain en terme de « confort quotidien » avec une autonomie de 550kms?
PS: je viens de faire un aller retour à Paris de 700kms dans chaque sens.
autoroute sur 65% du trajet. 6l/100 à l’aller. 6,6 au retour.
Bien cordialement
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Bonjour François,
Les variations de l’autonomie calculée après des discontinuités (mise en marche, début de charge…) font partie des « effets de bords » auxquels je faisais référence dans ma réponse à votre post précédent. Il faut accepter ces instabilités qui reflètent à mon sens davantage les limites de la précision de l’estimation qu’une réelle variation de l’autonomie.
Il ressort de ma première réponse que l’autonomie calculée vous renseigne davantage sur les dernières conditions de conduite que sur la capacité de la batterie. Si vos parcours sont répétitifs (aller-retour au travail tous les jours par exemple), les variations vous renseignent directement sur votre style de conduite (pour le même parcours quotidien). Ça devient un indicateur qualitatif et relatif dont on peut apprendre à se servir.
Pour le reste, tant que les parcours sont bien inférieurs à l’autonomie totale du véhicule, son estimation n’est effectivement pas destinée à savoir si vous allez tomber en panne ou non, nous sommes bien d’accord. Mais en améliorant le style de conduite, on peut augmenter l’autonomie réelle du véhicule, y compris en ayant recours au moteur thermique. Merci pour les moyennes de consommation, qui sont de l’ordre de celles que j’obtiens moi aussi pour l’instant sur les longs trajets.
Bien cordialement,
JL
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