Après l’article publié hier pour confirmer l’amélioration de l’autonomie électrique constatée depuis plusieurs semaines, je consacre un court article à une étape remarquable.

[English Summary] NEDC consumption performances are rarely equalled on the road, if ever. Well, just one day after reporting the consumption improvements I observed since my vehicle returned from the workshop a few weeks ago, I just achieved that feat and obtained 41 km out of a single charge of the 225xe’s battery pack! I still don’t know what is the cause for this sudden improvement, but I enjoy it nonetheless!

Qui l’eut cru?

Après plusieurs semaines d’observations, j’ai conclu que les améliorations d’autonomie observées étaient fiables et je les ai partagées avec vous pas plus tard qu’hier. Même si je n’avais pas d’explication, j’étais assez satisfait de constater que la voiture pouvait effectuer 38 km avec 93% de sa charge, ce qui correspond à 41 km d’autonomie si toutefois on pouvait se servir des 7% restants. Moins de 24 heures plus tard, c’est bien 41 km que je viens de parcourir avant que le moteur thermique ne se mette en marche; la charge de la batterie haute tension était alors de 3%.

Conditions de conduite

Il n’y a pas d’embrouille: c’est bien sur route, sur une boucle, en roulant normalement (sauf le dernier kilomètre, voir plus bas) et bien entendu sans recharger la batterie entre deux! Tout a été fait sur route, principalement limitée à 50 km/h avec des passages à 30, 70 et 90 km/h. Vitesse moyenne: 39.9 km/h; consommation moyenne: 13.1 kWh/100 km (ce qui donnerait une autonomie de 43.5 km en épuisant une batterie de 5.7 kWh). Il faisait lourd (28 °C environ, sous un ciel nuageux).

Lorsque j’ai atteint 40 km parcourus, j’étais déjà à 7% de charge à peu près. J’ai considérablement levé le pied pour éviter la mise en marche du moteur thermique et je suis arrivé ainsi, malgré les petites montées, à descendre à 3% de charge en électrique pur. Là, au ralenti, le moteur thermique s’est déclenché. Je vous l’accorde, ce dernier kilomètre a été arraché à la batterie, mais quand même! 41 km!!

Explications? Le mystère demeure

Je n’ai pas plus d’explications qu’hier, mais je suis par contre un peu plus convaincu que les modifications apportées au véhicule lors de sa longue immobilisation ont eu un impact positif. Je laisse aussi la possibilité qu’une charge en Mode 3 soit plus complète qu’en Mode 2 (mieux équilibrée notamment), mais je n’en sais rien et je doute que cela apporte une telle amélioration.

On peut continuer à imaginer d’autres possibilités, par exemple que BMW a réduit la marge de sécurité en s’autorisant à puiser davantage dans la batterie. Cela augmenterait effectivement l’autonomie, sans toutefois réduire la consommation. Espérons qu’un jour la lumière soit faite; en attendant, je profite!

Et maintenant?

Il sera intéressant de suivre l’évolution de l’autonomie affichée pour la 225xe. Il est toutefois possible qu’on ne voit pas cette amélioration, qui pourrait être absorbée par le passage du cycle NEDC au cycle WLTC en fin d’année. En l’absence de publication ou d’annonce de BMW, le seul retour fiable sera donc celui des utilisateurs qui partageront leur autonomie électrique réelle.

De mon côté, je vais bien entendu essayer d’en apprendre davantage et je vais surtout essayer de répéter puis de dépasser les 41 km! S’il y en a parmi vous qui ont déjà fait ça, dites-le nous!

Conclusion

Si je gagne 3 km d’autonomie par jour, ça va devenir intéressant! Blague à part, c’est quand même cocasse après l’article du 1er avril de me retrouver confronté à près de 20% d’augmentation de l’autonomie électrique! Heureusement, c’est dans le bon sens…