Que ce soit pour des raisons historiques ou pour des considérations pratiques, on attache de l’importance aux premiers 100 jours d’un programme. Dans le cas d’une voiture, on peut effectivement tirer bon nombre de leçons après un peu plus de trois mois d’utilisation. Mais je me demande si je peux affiner le retour que je vous faisais après 50 jours. Voyons cela au travers de la conjugaison du verbe aimer…

Conjugaison hybride

J’ai aimé

  • La livraison relativement rapide du véhicule (de démonstration)
  • L’essai étendu avant la livraison
  • Le contact avec les agents du concessionnaire
  • Les solutions techniques retenues par BMW

J’aime

  • La simplicité de l’utilisation
  • La sobriété globale, la discrétion visuelle
  • La polyvalence remarquable
  • Le silence électrique
  • La qualité générale et le confort
  • Avoir accès à des places réservées aux véhicules électriques et recharger gratuitement

Moi non plus

  • L’affichage tête haute
  • Le stationnement en créneau automatique (Park Assist)
  • La caméra de recul
  • Commande automatique du hayon
  • Le régulateur de vitesse actif ACC+
  • Le toit ouvrant panoramique

Ils aiment

  • Le confort
  • L’espace
  • Le silence

J’aurais aimé

  • Des sièges réglables électriquement à mémoire
  • Choisir les pneus neige Continental

J’aimerai

  • Charger ma batterie à l’énergie solaire (mais ce n’est pas pour tout de suite…)
  • Bénéficier de ma propre borne de recharge

J’aimerais

  • Diminuer la masse du véhicule
  • Augmenter l’autonomie électrique
  • Réduire la consommation du moteur thermique davantage encore
  • Des renforts antérieurs de portes avants plus discrets
  • Un cable encore plus facile à manipuler et à ranger
  • Un boitier de charge qui donne l’option de charger sous 15 A
  • Une mise à jour logicielle de certaines fonction du tableau de bord
  • La possibilité de ne pas utiliser la batterie quel que soit son niveau de charge, et sans la charger
  • Une estimation de l’autonomie électrique plus fiable

Quoi de neuf?

Après 100 jours, je confirme donc les grandes lignes de ce que je vous avais livré après 50 jours d’utilisation, mais avec un autre regard: celui de l’utilisateur régulier plutôt que celui du nouveau propriétaire. J’en oublierais presque tout ce que j’ai pu écrire jusqu’ici pour résumer cette expérience à quelques mots: bon choix. C’est bien ce qui prouve qu’il fallait absolument que je partage ces premières impressions au fur à mesure, sans quoi elles seraient définitivement perdues.

Ceci dit, je réalise à la lumière du commentaire récent d’une lectrice que la voiture demande quand même un petit effort d’information et d’adaptation pour bien en exploiter les possibilités. C’est une idée d’article; « ce que vous devriez savoir avant de prendre le volant d’une 225xe ».

Et la consommation?

Je profite de cet article pour confirmer les ordres de grandeur de consommation et d’autonomie que j’avais déjà fournis ici.

Trajets courts
Autonomie électrique affichée: 32-36 km la plupart du temps (max 38 km – je n’ai plus retrouvé les 40 km obtenus une seule fois)
Consommation moyenne: 16 à 17 kWh/100 km, sans variation notable ces derniers temps

Trajets longs
Consommation sur autoroute à 130 km/h: 6 à 7 L/100 km suivant la charge transportée (personnes et bagages)

La question du chauffage

L’utilisation du chauffage fait perdre entre 4 et 6 km s’autonomie calculée en moyenne. J’utilise le chauffage et le désembuage de façon discontinue, en mode automatique (quelques minutes) ou désembuage (très court), suivi d’un arrêt complet. Si l’habitacle est à bonne température au départ, on peut se passer de chauffage un bon moment: ne pas hésiter à utiliser le préchauffage avec le véhicule branché sur sa borne d’alimentation. Le gain de confort est très appréciable, avec peu d’impact sur l’autonomie; mais il y a tout de même une perte, en tout cas en chargeant avec le chargeur portable. Peut-être qu’avec une borne plus puissante le problème ne se pose pas; je vais essayer de mesurer la consommation électrique pour le préchauffage et je testerai aussi le préchauffage sur une borne à la prochaine occasion.

Comparaison électrique – thermique en ville
J’ai effectué quelques parcours urbains avec une batterie complètement déchargée pour estimer la consommation du moteur thermique en ville. On monte facilement à 10 L/100 km. Sur ces parcours là, que j’effectue bien entendu en électrique pur quand je ne fais pas un essai pour le blog, il n’y a pas photo sur l’avantage économique de la mobilité électrique même en restant optimiste sur la consommation d’essence: moins de 2 €/100 km en électrique contre 14 €/100 km à l’essence (avec les prix moyens que j’ai réellement payés en janvier et sans compter l’avantage des recharges gratuites la plupart du temps en ville). Ça représente donc environ 600 € par an si vous faites 5000 km annuels de parcours urbain, ainsi que du bruit et des émissions locales en moins.

Conclusion

Je relis à présent l’article écrit après 50 jours et je constate que je suis sorti de l’analyse détaillée de certaines caractéristiques pour synthétiser mon expérience: la 225xe me convient, et j’en suis tout à fait satisfait. Je pourrais écrire des pages sur l’amélioration du véhicule (le conditionnel vous en donne un aperçu et je prépare d’ailleurs un article, qui s’inspirera aussi de certains doléances au constructeur exposées dans la rubrique Cher BMW…), mais ça n’a aucune incidence sur le plaisir de conduire ma 225xe. C’était assurément le bon choix!